柴油机排放控制 (4)

4D38CR柴油机国IV排放研究

表3－3调整前轨压数据

表3－4调整后轨压数据

上图标X轴转速(rpm),Y轴油量（mg/str）,Z轨压（Mpa）

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图3－7调整前主喷提前角

图3－8调整后主喷提前角

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表3－5调整前主喷提前角数据

上图表坐标:X轴转速(rpm),Y轴油量（mg/str）,Z主喷提前角（℃A）

表3－6调整后主喷提前角数据

上上图表坐标：X轴转速(rpm),Y轴油量（mg/str）,Z主喷提前角（℃A）

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表3－7 调整轨压、提前角ESC结果对比 ESC 结果 （g/kW·h） 原机 调整轨压后 调整提前角后

图3－9 调整轨压、提前角ESC结果对比

CO 0.412 0.731 1.144 HC 0.187 0.241 0.334 NOX 7.783 6.562 4.383 PM 0.045 0.058 0.082 3.5.2 EGR的标定

原理：增压柴油机在涡前压力高于中冷后压力时，EGR的开度决定废气由涡前的排气管进入中冷后的进气管的量，从而导致新鲜空气进气量下降。 EGR的标定分开环与闭环控制：

开环指只控制EGR的开度，由开度直接决定进气量。

闭环控制指利用进气流量传感器，由EGR开度得到的进气流量与设定值对比，通过PID调节EGR开度，达到设定的进气流量。

由上面的ESC测试结果，基本得到需要的EGR率，通过调整比例设定进气流量降NOX到3.2g/kw.h(考虑外特性的烟度，主要降部分负荷)。

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图3－10调整前进气量设定值

图3－11调整后进气量设定值

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