连云港内河港中云台作业区城乡物资服务区码头工程 - 图文 (2)

程 码头布置采用顺岸式，码头主体结构采用透空式高桩梁板结构，码头分段长54m左右，排架间距7.3m，每榀排架下布置4根Φ800mmPHC-B型管桩，桩长40m。上部结构由钢筋砼实心板、靠船构件、纵梁、边梁和横梁组成。码头梁板宽度14m；码头与后方陆域通过宽度为2.0m钢筋砼搭板连接，陆域前沿设置夹石砼挡墙作码头结构 为挡土结构，基础采用PHC-B桩处理。前沿装卸机械轨道间距10.5m，前后钢轨均布置于桩台上，前轨道至码头护岸前沿距离为2.5m，轨道采用QU80钢轨。码头前沿部分港池地面开挖成1:5的斜坡，采用灌砌块石护坡。码头与陆域衔接段设置重力式挡墙结构。墙身采用C25夹石砼结构，底板采用C25素砼厚0.5m，底板下设0.3m厚碎石垫层。基础采用Φ500PHC桩。墙后分层设1道排水孔，孔后设碎石排水通道，墙后回填开山石。 装卸工艺流程和设备的选用以低污染为原则。主要设备有：10t台架吊4台，20t装卸工艺及设备 台架吊4台，40t台架吊2台，20t堆场龙门吊2台，40t堆场龙门吊2台，QLY20轮胎吊4台，Q40牵引车4辆，Q20牵引车16辆，10t电动行车4台，20t电动行车2台及各类型平板车、叉车及工属具等。 港口生产区域设置南北向两条主干道，将陆域划分为3个功能区，从东向西分别总平面 为管理区、钢材堆场区、件杂货及化肥区；港区办公楼.置于后方港区东侧北部，紧邻S242；机修材料库位于港区东中部。 辅助设施 主要有办公楼、调度楼、机修间及材料库、变电所、仓库、地磅房、门卫、污水处理站以及堆场等生产、生活辅助设施。 施工应选择枯水期为宜，对废弃的水下方，应覆盖一定厚度熟土以便复耕。加强对施工现场管理，黄沙、水泥等粉料应统一堆放，设置盖棚，起尘严重的场施所加设挡风尘设施。使用合格的施工与运输车辆，保证汽车尾气达到国家规定的排放标准要求。路面上的积尘应及时清理，并采用喷洒水抑尘防尘，减少道路二次扬尘。施工现场生活污水采用简易方法处理后排放。施工船舶配备有处理舱底油污水的设备。应及时进行绿化恢复植被，防止水土流失，并加强陆域生态环境保护。 建成后，在堆场边设置收集池，在码头及堆场周围设明沟，收集雨污水，针对运营期 不同污水采取相应污水处理工艺，港区设有接收船、船舶废水接收装置（接收管线位于厂区的东南侧）、油污水、含泥沙污水及综合污水处理装置。对码头装卸设备、堆场等易产尘工段设除尘装置或洒水抑尘；港区配备清扫车和喷洒两用车对道路洒水抑尘。在港区堆场周围设绿化经济林带。 实配堆场总面积147700平方米（含预留堆场），实配仓库面积41000平方米。 辅助工程 环保工程 工期 贮运工程 建设内容主要包含港池开挖、码头工程、陆域形成、道路、堆场、装卸工艺、供电照明、给排水、消防、通信、环保、生产和辅助生产建筑物等项目。

本港区锚地近期利用部分装卸泊位（近期货运量较小）及中云台作业区的公用二号锚地（共12个锚位），二号锚地位于本港区上游2.4km航道左岸，待大岛山开采后，建设《连云港内河港连云港区中云台作业区控制性详细规划》的杨圩大桥上游烧香河北岸距离本工程500m的公用三号锚地（共15个

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锚位）供本港区使用，本项目工程建设内容不含锚地。 1.2.2 建设规模及主要技术经济指标

工程主要经济技术指标情况见表1.2-2。

表1.2-2 工程主要经济技术指标表

序号 项 目 钢材 化肥 吞吐量 其他货种 合计 设计年通过能力 泊位数 设计泊位利用率 利用岸线长度 码头泊位长度 钢材堆场 件杂货堆场 堆场 流动机械停车场面积 及库前场地 预留堆场 合计 钢材仓库 仓库 面积 通用仓库 化肥仓库 单位 万t/a 万t/a 万t/a 万t/a 万t/a 个 % m m m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 亩 亩 亩 万m3 万m3 m2 人 Kw m3/d 万元 % 年 万m2 % 数量 250/320 30/50 40/60 320/430 477.9 10 65 668 668 82200 27400 17600 20500 147700 15300 7400 18300 41000 81700 547.0 488.4 77.8 43.3 10.3 4100 346 2600 323.2 41290.2 8.79 10.2 4.16 11.4 备注 1 2015/2020 2 3 4 5 6 - - - - - 7 含预留堆场 - - - - - 约365000m2 约51900m2 约39000m2 - - - - 其中装卸设备用电负荷2480Kw 不包括消防用水量 - 税后 含建设期,税后 8 合计 9 道路面积 10 工程征用土地 11 陆域面积 12 水域面积 13 土方开挖回填 14 疏浚工程 15 生产及生活辅助设施 16 定员 17 工程主要设备负荷（电） 18 码头最高日需用水量 19 工程总投资 20 财务收益率 21 投产回收期 22 绿化面积 23 绿化率 *锚地利用二号锚地 ① 泊位及能力：本作业区是以装卸钢材、化肥等为主的综合性公用码头，

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码头布置采用顺岸式，根据吞吐量设计，作业区共布置1000吨级装卸泊位10个。码头占用岸线668m，形成有效泊位长度668米，可实现477.9万t/a的吞吐量，满足2020年预测430万t/a的吞吐量需要。

② 项目总投资为41290.2万元，其中工程费用为33264.1万元，占总投资的80.5%，环保投资为460万元。根据区域经济发展需要，对水路交通运输需求迫切，拟定本作业区于2013年3月开工，至2014年7月竣工，工程建设期拟定为16个月。

1.2.2 货物吞吐量预测、船型选择及特征水位

⑴ 货种构成及其吞吐量

本项目是连云港内河港中云台作业区的补充作业区，其服务对象主要是为金港湾物流园区以及周边企业提供内河港口的装卸运输，并有一部分连云港海港货物的内河疏港功能。因此本项目的吞吐量发展水平预测主要采用 对相关货物的运输需求进行定性、定量分析。码头货种构成及其吞吐量预测如下：

① 钢材

目前，连云港市境内的钢材物流产业主要是通过陆路运输的方式实现省内配送，在连云港疏港航道建成通航前，区域内钢材运输受限于内河航道限制，多数采用公路运输至连云港市级以下区县，也有小批量通过100t左右的小船运输至连云港南部沿海地区和淮安市域范围内。钢材的整个物流过程，运输成本高、社会经济效益比较差。连云港疏港航道的建设，为区域内钢材交易企业的产品运输提供了一条得天独厚的捷径。本项目码头距离亿吨大港的连云港主港区仅13km，距离山东日照钢厂仅80km，通过疏港航道可直接与京杭大运河、连申线相通，可大大拓展了产品市场范围。

经测算，本项目建成后，钢材从日照通过陆运至本码头（约80km）运输费用约为45元/t（含装船费），自本码头至南京水路运费约为85元/t（含装卸费用），运输总费用约为130元/t，大大降低了运输成本。

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同时，根据本项目建成后形成的产业效应，腹地内钢材企业的可经本码头下水供应下游客户的需求，预计本码头2015年、2020年钢材下水量分别为250万t、320万t。

港区钢材主要堆存于南侧钢材堆场，部分搬运至地块北侧钢材仓库。 ② 化肥

化肥（氮、磷、钾肥及部分复合肥）是连云港港口增长较迅速的货类，以进口为主，几乎全部为外贸。根据预测连云港港总体规划2015年、2020年化肥及农药吞吐量分别为250万t、300万t，其中进口分别为200万t和250万t。苏北、苏中地区多为农业区，是江苏省的粮食生产基地，化肥需求量大，连云港港疏港航道及其连通的航道网沿线，是苏北地区重要的粮食产区，而由于本地化肥及农药产量不足及品种有限，需大量进口。目前主要由连云港海港经公路运输至本区域，疏港航道整治后，将为本地区提供一条直接从港口运输农药化肥的便捷途径，本项目的建设，将补充中云台作业区的化肥通过能力，预测本码头2015年、2020年化肥吞吐量将达到30万t及50万t。本港区化肥为袋装，均堆存于化肥仓库。

③ 其他货种

本项目的其他货种主要为水泥、木材及制品、有色金属以及各种件杂包装的小批量货物，其中水泥为袋装。项目仅用作上述货种的堆存及运输，不涉及木材熏蒸等货种加工、处理过程。

水泥主要以从其他产地调入供给周边地区建设需求为主；木材及制品主要服务腹地内工业企业以及装饰装潢市场的需求，同时兼顾部分进口木材的海港集疏运功能；有色金属是连云港港的主要货种之一，依托海港优势,后方临港产业区内将重点布局有色金属相关产业。板桥工业园正在大力引进有色金属企业，形成从加工、制造到供应的产业链。目前，板桥工业园已经规划和引进了包括铜业科技园、东茂矿业、亨鑫铬铁、抚顺铬铁、上海凯地镍合金等一批有色金属企业，未来将形成较大的有色金属制品输出量，其中将有部分产品通过内河水运运输。其他件杂货主要以各种件杂

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包装的零散或小批量货物为主，未来随着江苏省干线航道网整治，江苏省内河航运发展环境不断改善，货物宜水则水的合理运输模式逐步形成，大量原本由公路承担的件杂货货物将分担到水运中来。同时，随着社会经济发展，货物附加值的提高，货物以件杂货形式运输的比例也将得到一定程度的提高。中云台作业区城乡物资服务区码头将依托海港、后方临港产业和大型物流园区的优势，将成为苏北及周边其他地区水运件杂货物的重要中转平台。

预计本码头2015年、2020年其他货种吞吐量分别为40万t、60万t。其中，进口分别为15万t和25万t。港区水泥均堆存于仓库，其他件杂货根据实际占用情况分别堆存于通用仓库或件杂货堆场及通用堆场。

本工程进出口货物的种类及规模详见表1.2-3。

表1.2-3 项目进出口货物种类及规模一览表

货种 钢材 化肥（袋装） 其他货种 合计 进港 / / 15 15 2015年 出港 250 30 25 305 合计 250 30 40 320 进港 / / 25 25 2020年 出港 320 50 35 405 合计 320 50 60 430 ⑵ 集疏运量预测

本项目所承担的货种主要包括钢材、化肥及其他件杂货，根据本项目集疏运条件，其集疏运主要通过公路和水路承担，出港货物主要通过后方的经二十五及省道242等公路运至本作业区下水经疏港航道沟通苏北航网地区，进港主要通过疏港航道上水通过港区后方道路疏港，其集疏运量预测见表1.2-4。

表1.2-4 城乡物资服务区码头集疏运量预测表（单位：万t）

年份 2015年 2020年 集疏运方式 公路 水路 公路 水路 集运量 305 15 405 25 疏运量 15 305 25 405 合计 320 320 430 430 ⑶ 船型选择

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