HXD3型机车操纵说明

HXD3型电力机车操纵说明

一、机车起动前的准备

1、将控制电器柜里的控制电路接地自动开关（QA59）、蓄电池输出自动开关（QA61）闭合，检查电器控制柜和操纵台的控制电压表显示应大于98V。再将其他与机车运行相关的自动开关闭合。

注意：正常情况下，低温预热自动开关（QA56）、交流加热自动开关（QA72）、门控开关（QA102）、撒砂加热控制开关（QA73）不允许闭合，低温加热开关（SA71）置于“0”位。（需使用窗加热时，应将交流加热自动开关QA72闭合）。

2、检查开放制动屏柜上的A24总风塞门和干燥器柜下方的辅助风缸塞门U77。

3、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至启动位置，设定机车的操控端操纵台。此时，操纵台故障显示屏上“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障信息画面无故障信息显示。触摸TCMS显示屏按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相

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关信息。

4、制动显示屏正常启动自检后，对制动屏进行设定确认。按“F3”键，查看制动屏当前设置应为：“600kpa、操纵端、投入、货车、不补风”。设定确认正确后，大闸置运转位、小闸置制动位。

二、升弓、合主断以及各辅助电动机的启动

1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kpa以上。若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kpa,则按下控制电器柜里的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机启动，待辅助风缸的气压上升到735kpa时，辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得过长，若超过10分钟需要人为断开辅助设备自动开关（QA51）和机车控制自动开关（QA45），来切断辅助压缩机回路，间隔30分钟再投入使用。

2、当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压的同时，在TCMS显示屏上也显示了网压和受电弓升起。

3、将操纵台上的主断路器开关［SB43（或SB44）］置于合位，主断路器接通，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灭灯，变压器有空载声，微机监控器的“主断合”灯亮。

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4、主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作，并为压缩机和司机室空调准备好电源。

5、将主压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kpa时，两个空气压缩机依次启动，当总风缸压力升至（900±20）kpa时，空气压缩机自动停止工作。当总风缸压力降至825kpa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关置于“强泵”位，空气压缩机1、2启动（有的车只有靠近操纵端压缩机启动），此时不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至（950±20）kpa时，高压安全阀动作，持续排风。

6、将司控器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。

三、机车的起动操作

1、机车起动前需先确认以下几项

（1）停放制动指示器应为缓解状态。停放制动作用时，操纵台的故障显示屏显示“停车制动”，解除操纵台的中央操作面板上的停放制动操作开关到“缓解”位后开关自动复位，看“停车制动”灯灭。

（2）总风缸压力应在470kpa以上。 （3）空气制动处于缓解状态。

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（4）网压表显示数值为25kv左右，控制电压为110V。 （5）确认辅助电源装置工作正常、无故障。 （6）确认机车空气制动系统作用良好。 2、主控制器换向手柄的操作

将主控制器换向手柄打至“向前”或“向后”位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软启动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“闭合”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器“预备”指示灯灭。

3、主控制器调速手柄的操作

将调速手柄由“0”位进到牵引位，主操纵台故障显示屏上“零位”、“预备”显示灯灭、机车进入牵引状态。

注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。司机将调速手柄逐渐移至所需位置，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。

四、机车的准恒速运行

根据调速手柄的级位设定目标速度，机车将按准恒速特性来运行。机车的速度从速度范围的最低值缓慢加速行驶，当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。当线路条件发生变化时，机车的速度会有少量变

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化，当机车速度低于目标速度时，为维持目标速度，开始再次牵引。如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，通过电气制动或者空气制动，调整列车速度。

五、电气制动操作

速度调节手柄从“0”位置拉到制动位置，电气制动开始作用。当机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用。当机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。

六、机车过分相时的控制操作

机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 半自动情况下，当机车运行接近分相区时，调速手柄回零后按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍保持升弓状态。通过分相区后，机车的微机控制系统检测到网压后，经过一定时间后主断自动闭合，重新启动辅助电源装置、主变流器，再将调速手柄进到牵引区，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。

机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统

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