钻孔桩施工总结

钻孔灌注桩施工总结

一、工程概况

下沙互通立交桥是杭州绕城公路东段工程的枢纽工程，北端与沪杭甬高速公路相连，西与杭州绕城公路北线相接。

本工程共有桥梁十五座，桥梁上部结构为现浇连续梁和预制空心板梁，下部结构为柱式桥台和肋式桥台。基础为钻孔灌注桩，直径分别为1.50m、1.20m、1.00m，共计436根，包括陆地桩和水中桩，其中直径1.50m的桩有50根，分布在主线桥八、十二号桥和匝道桥九号、一号桥上；直径为1.00m的有160根，分布在肋式桥台和六号、十一号、五号桥墩上；直径为1.20m的分布在二、三、四、十、十三、十四、十五桥的柱式桥台和桥墩上。

二、施工工艺及流程

钻孔桩为摩擦桩，采用正循环钻机施工，钻机型号为SG-18、SG-15、SG-10。钻头为三翼式空心钻。在整个施工过程中，是通过钻孔、成孔、检孔、钢筋笼吊装、混凝土灌注等工序，每一道工序均采取严格的“三检”程序。钻孔的基本原理就是利用钻具的旋转切削土体钻进，并在钻进的同时采用循环泥浆的方法护壁排渣，继续钻进成孔，在钻进的同时，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入孔内。泥浆挟带钻渣沿孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆仍进入泥浆池循环使用。

成孔后采用7米钢筋笼做成的检孔器放进孔内检孔。另外，根据业主的要求，还要通过超声波成孔检测。钢筋笼吊装完毕后，开始下导管，利用直径250mm的钢导管进行清孔，泥浆各项指标达到要求后，才开始砼灌注。在

砼灌注时，首批砼灌注完毕后，砼连续地灌注，直到达到设计标高以上80cm为止。

三、质量控制

分项工程钻孔桩施工从2000年4月开工至2001年7月完工。项目经理部一直非常重视钻孔桩的质量问题。制定了工程的“三检”制度和严格的质量控制体系。按照《公路工程桥涵施工技术规范》和《招标文件》中的有关规定施工。在施工中制定了施工质量控制要点和标准。

（一）护筒的埋置

1、要求护筒的内径比桩径大200-400mm。

2、护筒中心先竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直倾斜度不大于平1%。

3、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。

4、护筒的埋置深度宜为2.0-4.0米，以保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行。

5、护筒要求耐拉、压、不漏水。 （二）钻进

1、钻机就位前应由测量人员复核桩位和护筒的埋置是否准确，以便及时调整。

2、钻机安装后的底层和顶之间应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，在钻机的底部采用大梁木作为钻机的基础。用水平尺反复、多处检查钻机平台的水平度，以保证钻孔的垂直度。

3、开钻的孔位必须准确，开钻时均匀慢速钻进，待钻头全部进入土层后方可加速钻进。

4、在钻进过程中应采用减压钻进，即钻机的吊钩始终承受部分钻具的重力，一般来刘讲孔底承受的钻压不能超过钻具重力之和的80％。

5、在钻孔、清渣和提钻因故停钻时，应保持孔内的水位和泥浆比重，要求泥浆比重控制在1.30以上。

（三）清孔

1、钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔位进行检查，符合要求后，方可清孔。

2、在钢筋笼吊装完毕后，应再进行清孔，灌注砼前检查，要求泥浆比重小于1.20，泥浆粘度控制在17－20s，含砂率小于4％，孔内沉淀厚度不大于20cm，否则必须再次清孔。

3、任何时侯，不得以加深钻孔深度的方式代替清孔。 （四）钢筋笼加工及安装

1、钢筋焊条性能各项指标必须符合国家现行标准规定和设计要求。 2、钢筋平直、表面不能有裂皮和油污，表面有铁锈的必须清除干净。 3、受力钢筋同一截面的接头数量不大于1／2n（n为同一截面钢筋根数），搭接长度、双面焊小于5d，单面焊不小于10d（d为钢筋直径），钢筋焊接后的中心线必须重合。

4、钢筋笼吊装时，要采用吊机，水中桩无法采用吊机时可采用钻机钻架。 5、骨架的制作要求允许偏差，主筋间距±20mm，箍筋间距+0，-20mm，骨架长±10mm，直径±5mm，保护层±10mm，骨架底面高程为±50mm。

（五）水下砼浇注

水下砼采用砼搅拌车运送，导管采用钢导管，导管的内径为250mm，导

管在使用前均必须做水密承压和接头抗拉试验。

1、首批砼的数量必须能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填弃导管底部的需要，一般采用砼搅拌车中的一车砼（6.0m3）作为首批。

2、砼的坍落度和均匀性要在灌注地点检查，要求砼均匀，坍落度控制在16－20cm。

3、在砼灌注前，料底下口装有三分袋和盖板以保证首批砼的顺利灌注。 4、首批砼灌注完毕后，砼必须连续灌注。

5、在砼灌注过程中，导管的埋置深度控制在2－6m。

6、在砼灌注中，用测绳经常探测孔内砼面的位置，及时拆卸导管，调整导管的长度。

7、为防止钢筋笼上浮，当砼灌注的砼顶面接近钢筋骨架底部时，减缓灌注速度，并且在拆卸导管时，导管底口应高于骨架底部2m以上。

8、砼灌注桩顶标高要求高出设计桩顶标高0.8m，以保证砼强度，多余的部分按桩前凿除。

根据工程的实际情况，在具体施工中对传统的施工方法也作了一些调整，提高了工程的质量。

在桩位的放样中，改掉以往采用φ22钢筋作为桩位中心的做法，取而代之的是用木桩在桩位处打桩，再用小钉子钉在桩位的位置，这样大大提高了精确度，钻机就位后，对中的精度提高了，基本解决了桩位偏差过大的问题。在钻机开钻前，将桩位中心用细线拉“十字”线，将线钉在钻机下面的垫木上，解决了以往保护桩在钻机边容易被碰掉或碰偏的问题，在钢筋笼吊装时，再将“十字”线拉起来，桩位中心就恢复了，这样钢筋定位时，不再仅依赖

于护筒，钢筋笼偏位的机会就很小了。

由于在下沙互通立交区，上部的土质基本上都是亚砂土或粉砂土，容易缩孔，常常出现钻头卡住提不上来，钢筋笼不容易下等问题，在施工中采用了加大钻头的方式，将钻头加大5－10cm，一直钻到下面的亚粘土层或粘土层，再恢复原来设计的钻头，这样能较好地解决缩孔和桩头露钢筋的问题，经过实践和砼方量的计算，钻头加大5cm基本上不会造成砼方量的超方损失。

四、施工机械及人员配备

为保证施工的顺利进行，必须配置一定的机械来协助施工，配置BX1－300电焊机四台，ZL－40装载机一台，16T吊车一台，砼搅拌运输车两辆，砼输送泵车一台，砼搅拌站一座，钻机九台。

人员配置如下：

现场技术人员2名，现场施工人员2名，机械工4名，电工1名，钻机工人54人（每台钻机6人），电焊工5人，普工5人，修理工1人。

五、施工中的注意事项

钻孔桩施工中，关键的几道工序就是：开钻准备、成孔、钢筋笼就位和砼灌注，每道工序都必须严格把关，才能保证施工的质量。

1、在钻机就位后，钻机的水平和对中是至关重要的，必须保证平台水平才能减小倾斜度，对中的结果与桩位偏位是紧密联系在一起的。

2、成孔后的检孔，特别是孔径的检查，如果孔径检查不仔细，容易在钢筋笼就位时被卡住。

3、钢筋笼吊装时，必须注意每一节钢筋笼的垂直情况和连接的平直，保证整体钢筋笼垂直地下到孔内。

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