1ZR发动机故障排除 - 图文 (2)

合，若分离，则喷油量短时减少，确保换挡平顺。

（3）信号失效：若信号失效，则换挡时会出现发动机熄火现象。 9.氧传感器

（1）信号作用：通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号并将空燃比信号转变为电信号输入发动机ECU。ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，从而将过量空气系数控制在1.0左右，使发动机获得最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油的目的。

（2）信号失效：若信号失效，则尾气排放不良。 10.爆震传感器

（1）信号作用：将发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU，以便ECU通过修正点火提前角来消除爆震。

（2）信号失效:若信号失效，发动机输出功率降低，加速发闷。

任务2、故障的检测方法及现象分析

1、元件的故障检测方法

（一）油门位置传感器的故障检测

将点火开关转至ON位置，检测发动机ECU的VPA2与EPA2间的电压，节气门全闭时，电压应为0.3-1V；节气门全开时，电压为2.7-5.2V。关闭发动机，检测油门位置传感器端子1与2间的电阻应为4.5-5.9Ω，端子3与5间的电阻应为8-10.2Ω。

（二）空气流量传感器的故障检测

将点火开关转至ON位置，不启动发动机，用万用表的直流电压档检测空气流量计连接器端子VG与E2间的电压，应为9至14V。启动发动机，发动机怠速时，检测发动机和ECT ECU连接器E2G与E2间的电压，应为0.5至3V。关闭点火开关，用万用表的电阻档测量空气流量计5端子与发动机ECU间的电阻，应为1Ω或小于1Ω，检测空气流量计端子4与发动机ECU间的电阻，应为1Ω或小于1Ω，否则说明线路被设置断路的故障。

（三）水温传感器的故障检测

将点火开关转至ON位置，检测发动机ECU的THW与E2间的电压，水温为20℃时，电压应为0.5-3.4V；水温为60℃时，电压应为0.2-1V；关闭点火开关，检测水温传感器端子间的电阻，水温为20℃时，电阻应为2-3KΩ；水温为80℃时，电阻应为0.2-0.4KΩ。

（四）进气温度传感器的故障检测

将点火开关转至ON位置，检测发动机ECU的THA与E2间的电压，进气温度为20℃时，电压应为0.5-3.4V,进气温度为60℃时,电压应为0.2-1V。

（五）喷油器的故障检测

将点火开关转至ON位置，用万用表直流电压档检测发动机ECU的端子和接地之间的电压为9-14V,启动发动机，怠速工况时，为脉冲电压，若无则说明线路被设断路故障。

（六）点火系统的故障检测

将点火开关转至ON位，用万用表的直流电压档测量发动机ECU的端子IGF与接地之间的电压，标准值为4.5-5.5V；检测发动机ECU的端子IGT与接地之间的电压0.1-2.5V脉动电压，不符合标准值说明有断路故障设置。

（七）曲轴位置传感器的故障检测

将点火开关转至ON位，启动发动机，用万用表的交流电压档检测曲轴位置传感器，如果无输出电压，说明曲轴位置传感器1端子与ECU的端子断路。关闭点火开关，用万用表的电阻挡检测曲轴位置传感器两端子之间的冷态电阻值为1.63-2.74KΩ、热态时为2.06-3.23KΩ,否则说明NE传感器故障。关闭点火开关，检测发动机ECU端子和NE传感器端子1之间的电阻，应不大于1Ω，否则说明有断路故障设置。

（八）进气、排气凸轮轴位置传感器的故障检测

将点火开关转至ON位，启动发动机，用万用表的交流电压挡检测凸轮轴位置传感器（也可用示波器检测波形图2-1），若无输出脉冲电压，说明凸轮轴位置传感器1端子与ECU的进气端子断路，或磁阻元件发生故障。

图2-1 波形图

（九）氧传感器的故障检测

将点火开关转至ON位置，检测发动机的ECU的HT与E1间的电压，应为9-14V。发动机运转到转速为2500r/min,预热氧传感器约90S，测量氧传感器的输出电压，应在小于0.4和大于0.55V间反复交替变化。关闭点火开关，检测ECU的端子与氧传感器的OX1A间的电阻，应为1Ω或更小。检测氧传感器的连接端子HT与+B间的电阻，20℃时应为11-16Ω。检测氧传感器端子3与发动机ECU的E27-3间的电阻，应为1MΩ或更大。

2、故障现象分析

（一）点火线路点火信号(IGT)和反馈信号(IGF)断路故障

图2-2点火线圈

原理和作用：点火系统采用无分电器单独点火方式，每个汽缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方。在点火控制中，设置有与点火线圈相同数目的大功率三极管，分别控制每个线圈次级绕组电流的接通与切断。点火控制器根据电控单元ECU输出的点火控制信号IGT，按点火顺序轮流触发功率三极管导通与截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，再通过高压线截至输送到每缸火花塞电极间隙上跳火点燃混合气。同时点火器也向发动机ECU输送一个作为安全保护措施的点火确认信（IGF）。单独点火的优点是省去了高压线，点火能量损耗进一步减少；此外，所有高压部件都可安装在发动机汽缸盖上的金属屏蔽罩内，点火系对无线电的干扰可大幅度降低。

故障现象分析：IGT故障开关断开，ECU发出的点火信号不能送到点火器，点火线圈不工作，发动机缺缸工作或不能启动。IGF故障开关断开，点火器点火完成信号不能送回ECU，ECU收不到点火反馈信号，停止向点火器发送点火信号。

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