城市道路时空资源供求模型及其应用(6)

路网容量

　　　　　　　　　　　　　　　　应用基础与工程科学学报　　　　　　　　　　　　　　.6246Vol

图2　南京市总体规划路网机动车限制保有量

Fig.2　RestrictedautomobilepossessingnumberofroadnetworkofNanijgComprehensivePlan

3.2.3　南京市总体规划路网交叉口渠化设计容量提高评价　　国标[2]明确指出:交叉口的通行能力应与路段通行能力相协调.但我国城市道路普遍缺少支路,路网密度低,结构不合理,城市交通集中在少数几条干路上,交叉口机非混行、人车混杂,严重制约了路网整体效能发挥.因此,在城市道路建设中,应改变只建干路,不重视交叉口渠化的旧观念.

为了定量评价交叉口渠化对路网整体使用效能的改善,本文提出了4种方案(见表3).计算结果表明:若南京市总体规划路网的所有交叉口进行渠化,路网容量可提高53.5%～65.5%.因此,交叉口渠化效益极大,应大力提倡.对于近期难以实施的交叉口,远期应严格控制其用地,以保证路网的可持续发展.表3　南京市总体规划路网交叉口渠化容量改善评价

Table3　CapacityimprovingassessmentonintersectionchannelizationofroadnetworkofNanjingComprehensivePlan

类　　别主干道进口道增加机动车道数

次干道进口道增加机动车道数

支路进口道增加机动车道数

路网容量提高值(%)方案一11026.0方案二21038.0方案三11153.5方案四21165.

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4　结语

本文根据我国道路交通流实际情况,对城市道路广义容量理论进行了探讨,并将所得结果应用于南京市交通规划等项目.值得提出的是:①本文道路需求模型计算结果为规划期道路设施需求总规模,具体建设项目的确定还有待进一步的定性和定量分析.②对于城市新开发区和旧城区,道路网容量的使用方法不同:市中心区应以道路网容量为约束

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