全球定位系统(GPS)在高速公路测量中的应用(2)

高程。 （5）操作简便。GPS测量的自动化程度高。在观测中测量员的主要任务是安装并开关仪器、量取仪器高和监视仪器的工作状态，而其他观测工作如卫星的捕获、跟踪观测等均由仪器自动完成。 （6）全天候作业。GPS观测可在任何地点，任何时间连续的进行，一般不受天气状况的影响。 2 GPS测量在公路测量中的应用实例 公路路线一般处在一条带状走廊内。其平面控制测量往往采用导线形式，这包括附合导线、闭合导线、结点导线等导线网形式。对于重要构造物如大桥、特大桥、长大隧道等，也有布设成三角锁、线形锁等形式。

2.1常规测量方法的缺陷 （1）规范对附合导线、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定，一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。这样，导线附合或闭合长度最长不得超过10km，结点导线结点间距不能超过附合导线长度的0.7倍。这种要求一般在实际作业中难以达到，往往出现超规范作业。 （2）收集到的用于路线测量控制的起算点一般很难保证为同一测量系统，往往国测、军测、城市控制点混杂一起，势必影响测量质量。 （3）国家大地点破坏严重影响测量作业。由于国家基础控制点，大多为50、60年代完成，经过30多年，有些点由于经济建设的需要被破坏，有些点则由于人们缺乏知识遭人为破坏。在这些地区进行路线测量作业，往往在50km以上均找不到导线的联测点。这样路线控制测量得不到保证。 （4）地面通视困难往往影响常规测量的实施。一般路线的控制点要求布设在距路线300m的范围内。由于通视的原因，这一条件难以满足，甚至在大范围密林、密灌及青纱帐地区，根本无法实施常规控制测量。 对于长大隧道、特大桥用常规测量有下列局限： （5）长大隧道、特大桥等构造物一般要求测量等级在4等以上，用常规测量方法，往往采用增加测回数，延长观测时间等费时、费工的方法来设法提高精度。 （6）长大隧道、特大桥多为地形复杂困难地带，进行常规控制测量，为通视和网形，往往砍伐工作量相当大，这样测设费用很大，作业辛苦。 （7）长大隧道及特大桥的控制网高精度与路线网的低精度衔接，虽说用平差方法可以得到克服，但由于地形条件困难，其联结的测量工作量很大，且不太方便。实际工作中，构造物的控制测量与路线的控制测量经常出现脱节现象。 利用GPS测量能克服上述列举的缺陷，并提高作业的效率，减轻劳动强度，保证了高等级公路测设质量。 下面就在实际生产中应用GPS的情况举出一些应用实例。 2.2GPS测量用于加密国家控制点 京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州北二环段路线长约60km，所处地形为重丘区，路线设计为6车道。 该段有11个各种系统的平面控制点，经过实地寻找，找出了7个，有4个被破坏，破坏中有2个国家Ⅱ等点。在已找出的7个控制点中，国家测绘局系统Ⅰ等点1个，Ⅲ等点1个，城市测量系统点2个；总参军控点3个。这些平面控制点分属不同测量系统，且等级不同。 为提高京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州北二环段测设质量，决定在国家测绘系统基础进行控制点加密。加密的控制点布设方案是：沿公路路线每10km布设一对点，该对点相距约1km，且应通视良好。这样，该段共设了6对GPS加密点，加密点的精度要达到四等控制网的要求。GPS四等网由18个点组成，其网形略图如图1。

图1 汤塘至广州北二环GPS四等国家大地点加密 该四等网采用4台Trimble SE400单频接收机作业。该机的标称精度为10mm+2ppm。四等网的

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