锈蚀钢筋与混凝土动态粘结性能的试验研究(3)

2008No 2郑晓燕,等:锈蚀钢筋与混凝土动态粘结性能的试验研究

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下了残余应变,且残余应变随循环次数的增加越来越大,这与卸载时反向粘结应力的作用有关。

(3)混凝土应变在荷载降为零时出现了反向应变,即混凝土外表面由受拉变为受压。很显然,卸载时,钢筋回缩使混凝土受压。

(4)滑移时程变化显示,加载端滑移量在荷载进程中存在明显的突变,突变点恰好与自由端初滑移时刻对应,说明此刻钢筋和混凝土之间的胶着力已丧失,滑移传递到了自由端;由于反向粘结应力的作用,在每一循环卸载后,都留下了残余滑移,其值随荷载进程越来越大。

其他试件也符合以上规律,只是程度不同而已。

的粘结应力分布曲线,由于卸载后加载端附近反向粘结应力的存在,粘结应力沿锚固深度的分布出现明显的双峰现象;随着荷载快速循环增加,粘结应力分布曲线在加载端变缓,加载端附近凸起的峰值逐渐平缓,尽管荷载峰值在增加,加载端小范围粘结应力反而降低,这说明,加载端粘结遭到破坏。

2 试验结果分析

2.1 粘结性能的时程分析

图7为S11试件的加载历程。基于实测的钢筋应变,拟合出加载至A点时粘结应力沿锚固深度的分布以及卸载至B点时粘结应力沿锚固深度的分布如图8所示。可以看出,荷载达到第1循环峰值时,并非整个锚深的钢筋都受力,应力传递长度仅为整个锚固长度的一半。卸载过程中,钢筋回缩时受到反向粘结应力的作用,当反向粘结应力的积累超过回缩力后,

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