生物质燃料综述(9)

详细的综述

我国未来发展的一个目标。

3.1.3 与煤混燃(生物煤)

由于成型生物质燃料热值低、水分多、易受季节及区域影响，较难满足连续稳定燃烧与供应要求，而煤是一种非再生的、不清洁的能源。将煤与生物质混合燃烧不仅可以克服各自的缺陷，而且对原有的燃烧设备改变不大。低品位的煤炭和农林产业废弃物(3∶1 左右配比)制成的复合固体燃料, 被称为生物煤。煤炭、农林产业废弃物(生物质)通过干燥、粉碎,连同脱硫固化剂(消石灰)同时加入混合搅拌机, 接着送入辊式压力机连续制压成型。脱硫剂的加入使燃烧灰固定了大部分的硫磺, 生物质又提高了煤炭的燃尽性。国外，生物质与煤混合燃烧技术已进入商业示范阶段，美国和欧盟等发达国家已建成一定数量生物质与煤混合燃烧发电示范工程，电站装机容量通常在50～700 MW，少数系统在5～50MW，燃料包括农作物秸秆、废木材、城市同体废物以及淤泥等。国内，对生物质与煤混合燃烧的研究较多，但大部分都停留在生物质与煤燃烧的排放特性上，而对先进设备与技术研究相对滞后。

3.2液体生物质燃料

液体生物质燃料因具有资源丰富、价格低廉、可再生、零排放等优势而作为石油替代燃料最为理想，受到越来越多人的青睐。液体生物质燃料主要包括燃料乙醇和生物柴油，其中燃料乙醇是被看好的石油替代燃料。

3.2.1燃料乙醇

20世纪初叶，燃料乙醇因石油可大规模、低成本开发而被淘汰，而如今，因燃料乙醇具有低廉、安全、环保、清洁和可再生等优点而作为最佳石油替代燃料，被越来越多的人关注。国外，燃料乙醇在燃料市场中所占的比例逐年增加，巴西的乙醇出口量由2005年的24.3亿升增加到2010年的80亿升；2001-2006年，美国燃料乙醇产业为联邦政府增加税收19亿美元，减少石油进口1.7亿桶、减少外汇支出87亿美元；2010年，美国环保署宣布同意将美国汽油中的乙醇含量上限由目前10%提高到15% ，但只推荐2007年以后生产的汽车使用。我国在这方面也取得了令人瞩目的成就，自2001年宣布推广车用乙醇汽油以来，2005年底，成为世界第三大燃料乙醇生产国，2007年仅汽油添加燃料乙醇就达到550万吨。

3.2.1.1生产技术

燃料乙醇的乙醇含量一般为99.5％以上，高于无水乙醇（95％），生产过程对脱水处理要求更加严格，其脱水方法主要有萃取精馏法、共沸精馏法、吸附分离法和离子交换树脂法等。目前燃料乙醇的生产成本较高，主要包括原料成本和能耗成本，因此，如何降低成本提高其在燃料市场中的竞争力成为该领域的研究热点。

图4 利用木薯等淀粉质原料生产乙醇的工艺流程图

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