丰田A43D自动变速器原理(14)

图1-2-3A 主油压与油泵转速的对应关系 图1-2-3B 主油压与节气门位置的对应关系

②主油压的自动调节

由于主油压经阀口1作用于柱塞顶部，此处是调节过程的采样点，在额定转速之上，油泵转速上升某一数值，泵油量增加，主油压首先上升，作用于柱塞顶部的力大于弹簧弹力，柱塞下移，泄油口开度增大，泄油量增加，主油压又回落一点，柱塞回移一点，泄油口开度回缩一点。经这样的反复之后，柱塞两端受力平衡，柱塞停于新的位置，泄油口开度有所增加，主油压有所上升，但数值很小。

同理，油泵转速下降某一数值，油泵的的供油量减少，主油压首先下降，作用于柱塞顶部的力小于弹簧弹力，柱塞上移，泄油口开度减小，泄油量减少，主油压又回升一点，柱塞回移一点，泄油口开度回缩一点。经这样的反复之后，柱塞两端受力平衡，泄油口开度有所减小，主油压有所下降，但数值很小。

由于调节系统具有一定的阻尼系数，自动调节过程不会产生上述的反复，其实际情况是：转速上升，油泵泵油量增加，主油压上升，调节器的泄油口开度则稍有加大，泄油量增加，主油压只上升少许。转速下降，油泵泵油量减少，主油压下降，调节器的泄油口开度则稍有减小，泄油量减小，主油压只下降少许。在正常转速范围内，转速变化，主油压微量变化，如图1-2-3A的实线部分（曲线②）。

当油泵稳定于某一转速时，油泵的泵油量未变，但由于换档过程中主油路容积变化，以及产生的微量泄油，则会引起主油压下降，主调节阀的柱塞顶部（采样点）受力减小，柱塞上移，经自动调节，泄油口开度减小，减少泄油，主油压就又恢复到原来数值，保持主油压不变。即主油压降低时，弹簧弹力使柱塞上移，泄油口减小，减少泄油，主油压又恢复到原来数值。反之，当主油压升高时，柱塞压缩弹簧而下移，泄油口增大，增大泄油，主油压又恢复到原来数值。这样，就可以使主油压保持稳定。

2．2．2 人工控制阀的工作原理

自动调节阀装配完好后，弹簧的预紧压力已定，油泵工作在转速范围内，其基准油压则保持为设定数值，当人为地改变柱塞的受力状况，经自动调节后，主油压的数值就会发生改变。 ①变速杆在D、2、L位（前进档），主油压调节阀的阀口6引入节气门油压阀的油压（以下简称节气门油压），该油压作用于阀塞5，推动阀塞4与柱塞相接，使柱塞底部受力。当节气门增加某一开度时，节气门油压的作用力，打破了柱塞上受力的平衡，使柱塞上移，泄油口开度减小，总泄油量减小，主油压上升。经自动调节过程之后，所增油压的作用力与所增节气门油压的作用力相抵，柱塞上的力又处于平衡状态，柱塞回到原来的位置，总泄油量又等于泵油量，主油压升高到一个新的数值。变速杆在D位，改变节气门的开度，主油压则在基准油压的基础上随之改变，主油压与节气门位置的对应关系如图1-2-3B中的曲线②。即节气门开度增加，象征着变速器传动机构传递的转矩增加，主油压则在基准油压的基础上随之增加，确保参与换档的离合器和制动器不会打滑。

②变速杆置于R位，手动阀移到R位，经手动阀将主油压引到主油压调节阀的阀口5，此油压推动阀塞4上移，与柱塞相连接，作用于柱塞的底部，改变了柱塞上原有的（手动阀在P/N、D、2、L位）受力状况，经自动调节阀调节后的基准油压数值升高，油压与转速的对应关系如图1-2-3A中曲线①。

在实施倒车时，与前进行驶相比，相同的节气门开度，其主油压的数值要大一些，如图1-2-3B中的曲线①，以确保倒车时变速器传动机构的需要。

对图1-2-3A、1-2-3B的说明：

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