（吉利）整车部设计手册-底盘布置篇 - 图文 (6)

图37 带中间支承的四驱传动轴

为保证等速传动，同时考虑传动效率、使用寿命、维修性及成本，四驱传动采用两端为十字节，中间为CV节。（图38）

图38 双传动轴万向节的布置简图

附着力较大的一侧驱动轮获得动力，得以继续驱动车辆前进（图39）。当两侧驱动轮之间的转速差减小至临界值以下时，硅油温度降低，粘性耦合器不再产生“粘性”，差速器恢复工作，车辆正常行驶。

图39 粘性耦合器

根据等速传动的要求，PTU的输出轴线与RDM输入轴线平行，在保证车身地板通用的情况下，通过调整中间吊挂点的坐标，考虑降低振动、噪声的要求，根据其周边部件的几何条件, 最优选择传动轴在汽车各种行驶工况下具有最小的当量夹角。

四驱布置的输入物清单及布置要求见表5、表6

表5 四驱布置的输入物清单 项目 输入项 工作温度及布置要求 PTU 接口定义 输入及输出轴线 完整数模 接口定义 ITM 输入及输出轴线 输入端与万向节配合方式及硬点 输出端与RDM配合方式 系统 PTU 项目 与发动机缸体之间的间隙 与进气歧管之间的间隙 传动轴 TCU RDM 项目 输入项 工作温度及布置要求 接口定义 左右驱动轴内球笼中心 完整数模 传动轴结构形式及吊挂形式 各万向节形式及铰接硬点 布置要求 ECU的接口定义及线束原理走向 注意事项 视发动机缸体、PTU外壳的加工精度确定 表6 四驱系统的布置要求 要求 10mm 10mm — 21 —

与排气管之间的间隙 与前副车架之间的间隙 前轮半轴驱动角 与后悬架之间的间隙 RDM 与排气管之间的间隙 输出轴传动角 传动轴I轴与PTU输出轴夹角 传动轴 传动轴I轴与传动Ⅱ轴夹角 40mm 25mm ≤ 4.5° 15mm 40mm ≤ 4.5° 0.5°<α1≤3° α2≤3° 与排气管及PTU工作温度相关 与发动机悬置变形量相关 与RDM的前后悬置变形量相关 与排气管及RDM工作温度相关 与选型的万向节形式相关 传动Ⅱ轴线与RDM输入轴夹角 0.5°<α2≤3° 1.6 操纵系统布置

1.6.1 概述

通过对转向盘、加速踏板和制动踏板的组合操纵，并配以离合器踏板、变速器操纵杆和灯光仪表开关的辅助操纵，进行行驶的急停止或改变方向等，实现汽车的移动功能。

对汽车的操纵机构的研究与设计，也就是对由汽车、驾驶员及道路三者构成的全系统的研究与设计。为了使汽车在道路环境内安全而迅速地行驶和停车等，设计好汽车操纵机构是十分重要的。

汽车操纵机构的主要组成如图39

图39 汽车操纵机构的基本组成

1-仪表灯开关 2-转向盘 3-变速器操纵杆 4-驻车制动操纵杆 5-离合器踏板（在装备自动变速器情况

下，可为应急制动踏板） 6-制动踏板 7-加速踏板 8-仪表板

对汽车操纵机构的基本要求 操纵机构布里的前提是，一定要注意是由驾驶员来操作，应以驾驶员为主体，在设计时应注意

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以下几点。

①操纵机构位置的布置应易于驾驶员操纵，相互间既不干涉，又利于驾驶员施加最大作用力，并应符合GB 7258-I997，GB/T 13053-91等标准; ②操纵时手脚活动自如;

③布置恰当、不会引起操纵失误; ④操纵应轻便灵活;

⑤不因振动和变形而引起运动干涉。 1.6.2 换挡杆布置

1.沿X-轴线方向变速器换档杆的设计指南

-处于最前位置时与面板或碰撞衬垫的最小间距：120mm -处于最后位置时与H点的最小间距：275mm 2．垂直位置

-变速杆上端的垂直位置：最多在H点之上280mm 最好在H点之上200mm 3．手间距

-包括超程在内的变速杆所有位置均应保持下列间距（图40）：

图40 变速杆的位置

手间距 在上端或前部无换档按钮/换档按钮 换档按钮在侧面 A: 平面图 最小135mm 最小 182mm B: 乘客侧 最小50mm 最小 50mm C: 前方 最小50mm 最小 50mm D: 上端 最小55mm 最小 55mm E: 侧视图 最小110mm 最小 110mm F: 驾驶员侧 最小35mm 最小 35mm 建议变速杆换档力 -最小：9.0N -最大：45.0N -首选：30.0N

5．变速器换档杆的首选位置（图41）

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图41 变速器换挡杆的首选位置

注：有关P点上方坐标

-包括超程在内的变速器换档杆位置均应处在上图三维梯形之内。 手柄

-变速器换档杆手柄横向宽度：最小50mm 7．按钮尺寸和力量

-对于带释放按钮的变速器换档杆，按钮力量取决于按钮的尺寸和位置 按钮位置 操作方式 按钮直径 按钮力量 边侧 拇指 最小19mm 23N 上端 拇指 最小19mm 23N 前端 一个手指 最小19mm 11N 前端 两个手指 最小 38mm 23N 1.6.3 换挡手柄计算 1.6.3.1 计算参数

表7 计算参数

换档软轴安装点距换挡器换档手柄杆距离(mm) 距离参数 175 146 142 156 ±23 12.4/11.5 73 选档软轴安装点距换挡器选档摇臂距离(mm) 换档软轴安装点距变速箱换档摇臂距离(mm) 选档软轴安装点距变速箱选档摇臂距离(mm) 角度参数行程参数杠杆比 变速箱换档摇臂工作角度(°) 变速箱选档摇臂工作角度(°) 变速箱换档摇臂工作半径(mm) 变速箱选档摇臂工作半径(mm) 换挡杆杠杆比 选挡杆杠杆比 — 24 —

60 2.51 3.23

换档力 换档力(N) 选档力(N) 15±5 25±5 1.6.3.2 结构描述

结构采用选换档独立式，手柄前后推动时为换档，左右推动时为选档。由于手柄需前后左右推动，因此回转中心应设计成球节头；选档时手柄左右推动，而软轴却需前后移动，故需设计一个方向转换机构，根据空间设计成如图42所示的连杆机构。

图42 变速器连杆机构

1.6.3.3 计算与校核

1、变速箱换档摇臂工作角度为：±23°，换档摇臂旋转半径：73ｍｍ；则变速箱换档摇臂工作行程L1为：

L1＝2πRθ/360＝（2×3.14×73×23）/360＝29.304ｍｍ；

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