道岔的调整

关于道岔不能正常转动的原因分析及预防措施

一、近期存在的问题：

道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到列车的正常运行，特别是液压道岔。对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下几点：（1）2/4mm不能保证.（2）反位接车后道岔不能正常转回定位（3）表示缺口卡口，不能给出表示。（4）不能正常解锁及不能锁闭等原因。

二、原因及分析：

原 因

分 析

共性问题：道岔存在道床捣固不良、滑床板吊板及缺油等问题。 处理方法：1、在道床捣固不良问题上可通知工务捣固或拆除道岔杆件大机捣固道岔处理。2、滑床板吊板问题上应保证尖轨尖端滑床板前三块不得吊板，通知工务配合调整处理，目的是保证道岔转换时动作杆用力平衡。3、缺油、撒沙子多、有凹槽、滑床板有坑等，可在日常养护中进行检查密贴部位及时清扫注油或及时间通知车站进行清扫注油。加强道岔操动，检查滑床板是否水平，如有及时通知工务打磨，以保证道岔转换润滑及减少转换时的助力。

ZYJ-7道岔的处理方法：1、心轨滑床板是否被尖轨压起坑，2、心轨主副机锁钩与锁闭铁缺油，锁钩正中间底部与锁闭杆滑动部位缺油。3、尖轨的锁闭杆在锁闭框内底部滑动部位缺油。 处理方法：1、滑床板有坑时通知工务进行打磨。2、加强在日常养护中进行注油。

ZD6道岔存在的问题有； 1、缺油，道岔在转动中有“吱吱”响声，

处理方法：同样是加强清扫注油（包括对方钢及尖端杆各销子的注油，目的是减少内锁闭道岔在转换时几何图形的变化所产生的阻力），以保证道岔转换润滑及减少转换时的阻力。

共性问题：道岔密贴力调整不当，由于季节变化，气温的改变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。

处理方法：电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔的密贴，以确保道岔2mm锁闭、4mm不锁闭。

ZYJ-7道岔的处理方法：在气温的变化大的季节，应加强道岔的试验和在道岔锁闭后用撬棍搬动检查，进行检查密贴量，同时加减调整片的调整。（重点是在心轨副机上，当天气变化大时，在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查锁钩的松紧度进行调整）。 ZD6道岔的处理方法：气温变化时应进行4mm锁闭电流、正常转换电流、2mm锁闭电流的调整检查，使缺口和密贴受外界的影响降到最小。（这里主要是用电流法来调整道岔密贴，对2mm锁

1、道床捣

固不良

2、滑床板吊板及缺油

3、滑床板缺油撒沙子有凹槽

季节性气温变化

闭时的电流来进行调整，如D型2mm锁闭时的电流为2～2.3A左右，之后将电流调高看看锁闭时的电流，当大于2.9A时道岔4mm没有锁闭，说明调整为何时，可不用进行调整）

共性问题：道岔转换不到位，道岔无表示。

处理方法：加强日常巡视检查，对发现基本轨有肥边、尖轨爬行量大等，应及时通知工务进行锁定或加装防爬器进行处理。

ZYJ-7尖轨和心轨的主要问题：1、道岔的心轨处，因列车总是一侧行车，致使翼轨轨头密贴斜面肥边严重。2、心轨在锁钩的“U”型槽磨耗量大。3、气温早晚变化，心轨一直延伸到股道或区间，尖轨和心轨爬行量大（量大时能达到30mm左右），严重影响道岔表示，应加强天窗的检查，发现及时联系工务打磨。4、心轨处的翼轨、基本轨锁定不良（或固定翼轨的滑床板锁定不良）

处理方法：同样是加强日常巡视检查，对发现肥边、爬行、锁定不良可及时通知工务处理，在心轨处加装轨距杆进行锁定进行处理。 共性问题：道岔的反弹力大是导致道岔不能解锁的主要原因。

处理方法：1、加强巡视及2/4MM的实验，观察基本轨的反弹力，同时定期对道岔处的基本轨进行锁定,对肥边进行检查及打磨。2、在道岔处加装轨距杆。

ZYJ-7道岔的处理方法：对于道岔的基本轨来说，如果基本轨锁闭不良，道岔在锁闭时基本轨给尖轨一个反向的反弹力，当反弹力过大时，道岔的锁闭铁给锁钩一个反向力，当反向力过大时道岔不容易解锁，同时动着杆上的连接销螺丝不得紧固，适当就行。

ZD6道岔的处理方法：在ZD6道岔中，尖端杆处的尖轨密贴就行，同时保证道岔在锁闭时锁闭力保证在方钢部位，保证道岔能正常解锁。2、加强方钢及尖端杆各部销子的注油，保证道岔在转换时几何图形变不影响转换。3、有木枕的道岔时，还要加强定期对基本轨的锁定，减小基本轨的反弹力或加装轨距杆。

共性问题：由于道岔总是定位一侧行车，尖轨或基本轨的肥边严，影响道岔的反位转换。

处理方法：应加强天窗点的扳动试验及检查，加强联系工务进行打磨肥边，天汽变化大时，加强2/4mm的检查。

ZYJ-7道岔的处理方法：心轨在锁钩的“U”型槽中的磨耗量，在天汽变化大时，应加强可动心轨在热胀冷缩变化时，对表示口的检查，及时进行调整，降低故障的发生率。

共性问题：当密贴力调整不当容易发生道岔不能正常解锁、不能锁闭等。

ZYJ-7道岔的处理方法：在密贴力调整不当时，容易发生道岔不能正常解锁、不能锁闭。 处理方法：将电液转辙机两侧溢流压力调整在10～11Mpa，第一牵引点调整锁钩调整松一点，第二牵引点锁钩调整紧一点，（ZYJ-7工作压力是在2.5-3.0KN之间，SH6的工作压力是在5.0-5.5KN之间，出厂时已调整好），以就说在调整时主要是SH6起主要作用力。 ZD6道岔的处理方法：通过对故障分析，道岔故障中有密贴力调整不当造成2mm不锁闭4mm锁闭等。可用电流法进行调整（如下）。

基本轨肥

边、爬行

道岔轨反弹

一侧行车

密贴力调整不当

锁闭圆弧和削尖齿磨损 锁闭圆弧缺油 道岔不方正 材质不良 人员问题

ZD6尖齿磨有铁销，（这种原因主要是道岔启动时有“傍”的响声，这种原因有道岔不方正、道岔的尖轨与基本轨反弹力大、基本轨锁闭不良、道岔笼口尺寸不对。） 是维修人员为了保证电机内的干净、整洁、擦拭频繁造成的。 ZD6道岔在不方正时，容易造成道岔内部锁闭圆弧和削尖齿磨损，道岔启动是有“傍”的响声，这时道岔的几何图形（平行四形）在从定位转反位时几何图形变化量大，道岔转换用力不平衡，影响道岔正常转换。 在计表中发现道岔的磨察带破损严重，挤切销伤痕严重。

缺少职业素质、检修不认真检查、漏检漏修、理论水平低,技术不熟练、未严格按制度执行、缺少应急处里技能演练，

连接销螺丝不得紧固 加强注油 加强注油

预防及应对部分：

一、对电务人员来说，在对ZD6道岔调整时，可以用电流法来调整道岔密贴，先将道岔调整到规定电流（D型2.3A---2.9A），这时试验2mm锁闭4mm不锁闭：之后进行调电流来调整道岔密贴：

１、将道岔的电流调小，同时观察道岔在不加任何东西的情况下，道岔正常转换时的动作电流（一般是1.5～1.8A左右）。

２、再进行再观察2mm锁闭时的电流（一般是2.0～2.3A左右），当小于这值时可调整密贴加一齿。

３、调整观察4mm的锁闭电流（一般是大于3.8在3.8～4A左右，注意在进行调整时有可能电流大于3A时，室内道岔组合启动保险会熔断，但在现场试验时电流在4A时没有熔断过），之后再看观

察4mm的锁闭电流。如下表；

电流法调整数据；

4mm锁闭电道岔型流 名称 号 定位 反位 定位 反位 定位 反位 定位 反位 8＃ 15# 13＃ 13＃

调整数据后的百分比；

4mm锁闭电流占检修检调整电流（%）＝4mm锁闭电流/检修检调整电流

2mm锁闭电流占正常转换电流（%）＝2mm锁闭电流/正常转换电流 检修调整电流占正常转换电流（%）＝检修调整电流/正常转换电流

4mm锁闭电流占2mm锁闭电流占检修调整电流检修检调整电道岔型号 流（%） 名称 定位反位定位反位定位反位（%） （%） （%） （%） （%） （%） 8＃ D 157.7 153.8 146.7 137.5 173.3 162.5 （%） 流（%） 正常转换电流占正常转换电D D E J 4.1 4.2 3.4 4 4.3 3.5 1.5 1.6 1.5 1.6 1.8 1.5 2.2 2.2 1.9 2.2 2.3 2 2.6 2.6 2.3 2.6 2.6 2.3 流 流 流 正常转换电2mm锁闭电检修调整电15# 13＃ 13＃

D E J 161.5 161.5 157.1 176.9 185.7 200.0 151.1 155.6 126.7 133.3 150.0 150.0 从百分比的数据看出：检修调整电流占正常转换电流的150%以上，保证了道岔的可靠转换。4mm锁闭电流占检修检调整电流的150%以上，保证了列车的行车安全，同时保证了上级的检查工作。2mm锁闭电流占正常转换电流的125%以上，沙子、挤雪严重时道岔不能正常锁闭。

二、ZYJ-7可动心道岔调整，当发现尖轨不密贴，有缝时应首先通知工务人员测量轨距是否达标，如超标由工务进行轨距的调整，如不超标，由电务人员先用撬棍拨动尖轨至密贴状态，松开扳手后，尖轨不反弹，且停留在密贴状态，可适当加调整片进行调整，如尖轨有反弹，不密贴还有缝，应找工务人员继续找原因加以克服，不得盲目进行密贴调整，造成道岔硬锁闭或不解锁的故障。锁钩特别松动，可适当加调整片进行解决。注意如下几点：

１、 在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查，进行检查密贴量，同时观

察心轨密贴翼轨的密贴点在尖部，并保证心轨密贴翼轨量大于400mm。

２、 当道岔锁闭后，在用撬棍撬动心轨时，检查心轨有无反弹，如

有检查反弹力，重点检查工务顶铁（保证有2mm左右的间隙）。 ３、 当上面两点问题调整正常后，将道岔操到定位（反位）后，用

撬棍撬动心轨，检查心轨副机的锁钩的松紧度进行加减调整片的调整，调整到用撬棍撬动心轨时，副机的锁钩用手搬动时只能左右动，上下间隙小于0.5mm。

４、 在气温的变化大的季节，尖轨和心轨后部一直延伸到股道或区

间，尖轨和心轨爬行理大，应加强季节性变化的调整检查工作。 三、工电联整上，应针对每一组道岔存在的问题进行工电联整。

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