我的第二次计算书填充 - 图文 (3)

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2.2.2 纵断面设计原则

1. 纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等。

2. 为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性。

3. 对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定。 4. 按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求。

5. 在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度。

6. 在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价。 7. 考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层。 8. 纵坡设计应与平面设计密切配合协调。

图2-5 竖曲线几何要素

???2??1 (2-7)

L =R? (2-8) T =

L (2-9) 2T2E = (2-10)

2R式中：? ————坡度差

L ————曲线长（m） T ————切线长（m） E ————外距（m）

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2.2.3 纵断面设计步骤

1. 准备工作：拉坡之前，从地形图上交互读出纵地面线高即各点高程，生成纵断面原图。 2. 标注控制点：控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。

3. 试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准，选线意图，结合地面起伏变化，以“控制点”为依据，用导线法在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。

4. 调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。

5. 核对: 选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远等情况，若有问题应调整。

6. 定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。 7. 设置竖曲线：用纵断面设计的设置竖曲线命令确定凹凸曲线。

2.2.4 纵断面设计成果

竖曲线技术指标主要有竖曲线半径和竖曲线长度。凸形的竖曲线的视距条件较差，应选择适当的半径 以保证安全行车的需要。凹形的竖曲线，视距一般能得到保证，但由于在离心力作用下汽车要产生增重，因此应选择适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适，所得纵断面图如下。

图2-6 纵断面

本方案纵断面全线设2个竖曲线，最大纵坡1.518%，最小纵坡0.390%，最小凸曲线半径17000m，最小凹曲线半径8000m。控制点分别选定在路线起点和终点，在试坡阶段时，充分考虑地质特征，并按路线的平顺、圆滑、视觉连续的要求，除起点段高程差较大处，其余各纵坡起伏和缓均匀，平面设计时的路线选定与周围环境协调较好，所以填挖土方量相对均匀，使得纵断面竖曲线的平顺保证了填挖平衡。竖曲线长度适中，因而保证了竖曲线的起终点基本上放在了平曲线的两个缓和曲线内，即达到了“平包竖”的目的，同时也达到了纵断面设计与平面设计相协调的要求。

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第三章 公路横断面设计

道路横断面是指中线各点沿法线方向的垂直剖面。它是由横断面设计线和地面线组成。其中横断面设计线包括行车道，路肩，分隔带，边沟，边坡，截水沟，护坡道以及取土坑，弃土堆，环境保护措施等。

路基设计的基本要求：路基应根据其使用要求和自然条件(包括地质、水文和材料情况等)并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取将其拦截或排出路基以外。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田灌溉，综合考虑。修筑路基取土坑和弃土堆时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通过特殊地质、水文条件下的路基，应做好调查研究，并结合当地实际经验，进行个别设计。二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。为了迅速排除路面和路肩上的积水，将路面和路肩作成一定横坡的斜面。直线路段路面横断面形式为中间高，两边低，呈双向倾斜，称为路拱。小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称为超高。

3.1路基宽度

查《公路工程技术标准》（JTG B01-2006）可知：设计速度为120km/h的四车道高速路整体式路基一般值宽度为28m

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3.2路基高度

路基高度有中心高度和边坡高度之分。中心高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。边坡高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。

路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑的地下水﹑毛细水和冰冻的作用,不致影响路基的强度和稳定性。

路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。使用边坡高度值作为划分高矮深浅的依据。填土高度小于1.0－1.5m，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5－1.8m范围内的为正常路堤。大于20m的路堑为深路堑。

路基设计标高,新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高，加宽地段，则为设置超高，加宽前的路基边缘标高；改建公路的路基设计标高可与新建公路相同，也可采用路中线标高。设有中央分隔带的高速公路，一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。

3.3行车道

公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。

? 按上表，该设计中行车道宽度定为：3.75m。

3.4 路肩

行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。分为硬路肩、土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载作用力，在混合交通公路上便于非机动车、行人通行。土路肩是指不加铺装的土路肩，它起保护路面、路基的作用，并提供侧向余宽。

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? 按上表，设计速度为120km/h的高速公路设计中取硬路肩宽度为：3m，土路肩宽度为0.75 m。

3.5横坡

路拱横坡对于排水有利但对行车不利。为此，对路拱的大小采用及形状是设计应兼顾两方面的影响。其采用值见表：

路面类型 沥青混凝土、水泥混凝土 其它黑色路面、整齐石块 半整齐石块 、不整齐石块 碎、砾石等砾料路面 低级路面 路拱坡度（％） 1.0~2.0 1.5~2.5 2.0~3.0 2.5~3.5 3.0~4.0 直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡值宜采用3％～4％。

曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲线超高小于或等于5％时，其横坡值和方向应与相邻车道相同；当曲线超高大于5％时，其横坡值应不大于5％，且方向相同。

土路肩的横坡：

位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3％时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3％时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1％或2％。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3％或4％的反向横坡值。

设计中所采用的路面为沥青混凝土路面，故选用路拱横坡值为2%，硬路肩横坡值与行车道一致，土路肩宽度采用3%。

3.6中间带

高速公路、一级公路整体式路基必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。中间带宽度规定如表6.3.1。

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