我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式 - 图文 (2)

网离地面比较近，对轨道信号有一定的不利影响，并且在发生事故疏散乘客时架空式接触网将给人们更多的安全感，所以现在架空刚性接触网目前成为一种趋势，所以西安地铁二号线采用刚性架空接触网与柔性接触网相结合的制式非常科学合理。

4 供电系统的构成

城市轨道交通列车，是以电力为能源的电动车组，列车在运行过程中不断地

从牵引网上获取电能，一个安全可靠的供电系统，是保证轨道交通安全运营的首要条件。

牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。目前世界城市轨道交通的直流牵引电压等级,有DC600V、DC750V和DC1500V等多种；我国国家标准<<地铁直流牵引供电系统>>，规定了DC1500V和DC750V两种电压制。 4.1.2 国外情况

（1）供电制式

从1863年伦敦建成世界上第一条地下铁道以来，在近140年的时间内，各

国已有近百座城市修建了城市轨道交通。就电压制式而言，在不同的国家和城市，有不同的电压等级。

目前接触网系统的电压等级有DC600V、750V、1100V、1500V和3000V等多种。

接触轨系统的电压等级有DC600V、630V、700V、750V、825V、900V 、1000V和1200V等多种。

地铁与轻轨杂志曾介绍过“世界地下铁道概况表“，表中列举的82条快速轨道交通线中。采用接触网馈电的有19条，约占总数的23.2%，采用第三轨馈电的有63条，约占总数的76.8%。

上述情况说明，DC1500V接触网和DC750V第三轨馈电都是可行的。从世界范围来看，采用第三轨馈电的占多数。

（2 ）当前发展趋向

目前，为了降低工程造价，各国城市快速轨道交通有向地面线和高架线发展的趋向。随着人们环保意识的增强，越来越重视轨道交通的城市景观效果，因此，新建的轨道交通系统采用第三轨馈电的日益增多。

例如，1990年建成的新加坡地铁、号称集中了世界最先进的技术，为保护旅游城市环境，采用第三轨馈电。近年新建的吉隆坡轻轨、曼谷地铁、德黑兰地铁，都采用DC750V第三轨馈电。

近年来，有人说第三轨馈电是陈旧落后的技术，接触网是先进技术。这是一种片面的说法。衡量一条地铁是否先进，应该是它的自动化水平高低，计算机技术和信息技术应用程度，以及是否符合环保要求和景观效果，而不是采用了那种供电方式。这种说法对我国城市快速轨道交通的健康发展是十分有害的。 4.1.2 国内情况&

我国自1969年建成北京第一条地下铁道之后，相继已有天津、上海等6个城市的快速轨道交通投入商业运营。其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈电。上海、广州和大连采用DC1500V接触网馈电。长春轻轨采用DC750V接触网馈电。

5供电可靠性比较

地铁每天运营18小时，必须保证不间断地供电。一旦供电中断，就会造成地铁停运，打乱城市交通秩序。因此，安全可靠的供电是选择供电制式的重要条件。

5.1.1 架空接触网系统

柔性架空接触网结构复杂、固定支持零部件较多。所以薄弱环节也多。一旦某个零部件发生问题，会引起滑触线脱落、甚至发生刮弓等恶性事故。

另外，架空接触网靠导线张力维持其工作状态，经过多年磨损及电弧烧伤，导线的截面会逐渐减小，其强度也随之降低。加上导线材料的缺陷，在拉锚装置及故障电流作用下，极易发生滑触线断线事故。造成地铁停运。

上述架空线事故，国内几家地铁已发生多起。2001年7月上海地铁1号线，因架空线断线，造成部分路段停运近2小时。

香港地铁于八十年代初建成，采用DC1500V架空线供电。建成后多次发生架空线断裂，造成地铁长时间停运，引起地面交通瘫痪的重大事故。

例如，1991年3月12日的香港报纸，曾用醒目标题报导地铁架空线断裂事件：地铁连串故障几瘫痪，引致港九交通大混乱，逾七小时方恢复正常，令五十万乘客受影响。荔景站滞留4小时，乘客获发“证明书”。

报纸还披露地铁1986年在港岛线，1987年在荃湾线，亦曾因接触网故障，造成停运五个半小时以上的事故。

香港1991年6月19日的报纸，报导了九广电气化铁路(九龙—罗湖)因接触网故障，造成停运事故。称：遭截断电线长达一公里，火车瘫痪十二小时，二十五万乘客受影响。

该报纸还刊登了“九铁故障算旧帐”记年表。例举了1982年至1991年该线发生的39起停运事故。其中因架空接触网故障引起的停运事故为14起，占故障总数的35.8%。每次故障停运时间在2—7小时，最长的达12小时。

上述事实说明，架空接触网供电的可靠性较差。一旦发生断线事故，因高空作业也不便于抢修。 5.1.2 接触轨系统

接触轨系统的另部件少，结构比较简单，坚固耐用，不存在断轨和刮碰受流器等事故隐患，北京和天津地铁的三轨系统使用近30年，从未发生过因接触轨故障造成列车停运事故。由此可见，接触轨供电系统的可靠性较高。一旦发生事故，抢修也方便快捷。

6 结语

综上所述,无论架空接触网还是第三轨授电, 柔性悬挂还是刚性悬挂,都因

其不同的特点而应用于不同的城市轨道交通线路,都是可行的牵引接触网形式,在各自的应用领域中仍不断发展进步,存在孰优孰劣 的问题。然而因各个城市建设轨道交通的目的、战略意图的不同，接触网制式的选择也有不同。供电安全也是城市轨道交通重要的一个环节，如果不注意使用电，造成严重的惊恐和踩踏事件，甚至发生死亡，为了安全的用电，城市轨道交通的工作人员要不定期排查电缆的破损，进行维护和修理。从技术角度经过综合分析，西安地铁二号线采用DC1500V架空刚性接触网具有一定的优越性。 参考文献

【2】张凡，钱传贤。 轨道交通概论【M】。成都：西南交通大学出版社，2007.

【3】曾青中，韩增盛。城市轨道交通车辆【M】。成都：西南交通大学出版社，2006. 一个【4】阎国强。城市轨道交通系统【M】。上海：上海科学技术出版社，2012.

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