京沪冬季施工方案 (3)

寒保温。

3.5混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施

⑴测温仪器：外界气温和混凝土内气温均用自动温度计记录仪观测，混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试，箱梁内各观测点温度用多头温度仪测试。并用温度计测量每车混凝土入模温度。

⑵外界气温测定时间：工地环境气温每昼夜定时、定点观测4次，分别在每天5时、12时、16时和24时4个时间进行记录。

⑶观测箱梁温度观测点布置：在翼板边左右侧各设1个，顶板中1个，底板中1个，腹板左右各1个，梁空腔内1个，每段共计7个，孔径10～12mm，孔深20～30cm，对测温孔应编号并绘图，做好记录。箱内各观测点，自混凝土浇筑完毕时间算起，综合蓄热法养护期间至少每6h检测一次混凝土温度，并随时记录。

⑷冬期施工的混凝土，除制作标准试件外，还应根据养护、拆模和施加预应力的需要，增加与箱梁同条件养护的施工试件不少于5组。

⑸测温具体做法：

①对测温孔进行编号，并编制测温孔布置图以备查。

②测温时，温度计与外界气温隔离，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间在3min以上。

③设专人负责测温工作，要求设在腹板、底板、顶板的各测温点所测温度必需接近，当发现温度发生异常变化时，立即向试验室有关人员汇报，以便及时采取措施。

④测温小组及人员分工：

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每联连续梁施工成立测温小组。

组长职责：负责做好测温工作的技术交底，检查每天各队测温工作的布置和落实情况。

副组长职责：每天及时对各队测温数据进行收集并另装册上报驻地监理处一份。

成员职责：检测箱梁浇注前的暖棚温度，每车的入模温度，每天按项目部的对箱梁测温技术要求进行定时定点测温工作，包括对外界环境气温的测温记录，并每天及时整理好测温记录数据并上报副组长。

3.6 预应力钢筋张拉及真空压浆

预应力钢筋张拉温度一般不宜低于-15℃。根据天津以往温度，一般白天均在-15℃以上，可以满足预应力钢筋张拉施工要求。采取真空压浆技术能提高预应力孔道的灌浆时的饱满度和密实度，从而提高了预应力混凝土结构安全度和耐久性。压浆前，孔道及两端必需密封，且孔道内无杂物，并保持管道畅通，抽真空时真空度控制在-0.08～-0.1MPa之间。

冬季压浆施工中，孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25MPa前，不得受冻。为了防止箱梁混凝土灌浆后被冻坏的质量事故发生， 孔道灌浆必需安排在白天正温下进行。保温应延续至灌浆后、且强度达到25MPa后才能停止,并且张拉完后，立即包裹保温。

3.7箱梁拆模

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由于冬季施工温度较低，混凝土强度增加较慢，根据连续梁设计要求，每段箱梁浇注完毕后混凝土强度和弹性模量达到设计值的100％才能进行预应力筋张拉，然后放松模板，前移挂蓝。挂蓝移动后应对箱梁进行保温养护，环境温度与梁体温度差应小于15℃。

3.8冬期钢筋加工技术要求及预应力张拉施工

⑴钢筋弯制、电弧焊接必须在能遮挡风雪的工作棚内进行，当必须在室外进行时，环境最低温度不宜低于-15℃，并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

⑵冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃，困难条件下不应低于-10℃。

⑶悬臂梁预应力钢筋张拉必须保证混凝土强度和弹性模量达到设计值的100％及混凝土龄期不少于5d。预应力钢束张拉应安排在白天，气温0℃以上进行。

⑷预应力管道压浆先用高压风将管段内吹干净，管道内不得存水。然后进行压浆。

⑸天津地区冬季白天温度大多在-10℃以上，钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行，以免钢筋受到损害。

4、冬季施工的其它注意事项和防火措施 4.1对各种防寒设备和材料要及早准备齐全。

4.2编制冬期施工技术方案及技术措施，并向工程队有关人员进行技术交底和培训。

4.3建立气温观测组，及时收集、了解气温变化情况，特别是掌握住寒流、大风降温信息，及时预报并记录气象变化，使混凝土浇注尽量避开寒流等低温天气。

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4.4必须加强防火，并配置适量的灭火器材等消防设备，在棚内禁止吸烟和明火作业。施工要做好防火、灭火的准备，工地内应严禁烤火。电焊时应采取必要措施，对电焊火花要加以防护。

4.5在箱梁内部采用煤火炉加温时，要注意通风，防止发生人员煤气中毒事故。

4.6冬季风大，墩柱脚手架的迎风面应增加缆风绳和地锚，在背风面增加戗杆，确保脚手架稳固。

4.7冬期施工人员应做好人身防寒和防护，如戴手套、穿防寒服等。浇注混凝土前应扫净模板内和钢筋上的污物和冰雪，桥梁施工在高空条件下进行，因此应按有关高空作业规程，完善防滑、护栏，安全网等设备，走道上也应打扫干净，确保施工人员安全。

4.8设专人值班，负责安全、防火监督，项目部安全部门定时查岗。 ㈣现浇梁冬季施工方案

㈤桥梁下部结构冬季施工方案（包括涵洞、中小桥）

根据目前施工进展情况，部分承台和墩身可能进入冬期施工。 1.材料控制

原材料的加温保温以及混凝土的搅拌、运输、浇筑方法，同连续梁施工。

2.承台、墩身保温

承台施工后及时覆盖保温，墩身施工与连续梁一样，一是采用喷涂聚氨脂泡沫保温模板，二是加强墩顶保温覆盖。温度低于-15℃时，视情况搭设暖棚生火炉进行加温保暖，确保混凝土在正温环境下达到抗冻临界强度。

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3.拆模

拆模时，应注意使墩身混凝土表面温度与环境温度的温差不大于15℃。

㈥路基冬季施工方案 1.工程概况

京沪高速铁路工程DK60+978—DK67+168.25段路基工程全长6.19米，主要工程量为路基基底处理水泥搅拌桩263根，CFG桩51423根，筏板68533立方米；基床以下路堤及基床底层AB料填方568267立方米；基床表层级配碎石48875立方米。

2.工期计划

根据目前剩余工程量，初步计划工期为：基底处理2008年12月30日完成；筏板2009年2月13日完成；路基本体及基床底层AB料填筑2009年4月3日完成；堆载预压2009年4月4日至2010年4月4日完成；基床表层2010年4月4日至2010年5月18日完成。

3.冬季施工措施

路基施工在昼夜平均气温0℃以下且连续15天时，应该按照低温施工办理，即采取冬季施工措施。根据施工进度安排，路基本体及基床底层AB料填筑安排在冬季施工。

3.1料源的控制

在料场取料时要有专人把关，剔除带有冰雪的粒料和冻结成团的A、B料；

当下雪时，要对料源进行覆盖，或雪停止后即使派人进行清除；

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