货车总体设计及驱动桥的设计(15)

4）主传动比i0较大时，z1尽量取得小一些，以便得到满意的离地间隙。 5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。

根据以上要求，这里取z1=6 z2=38，能够满足条件：z1+z2=44〉40 2. 从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数mt

对于单级主减速器，增大尺寸D2会影响驱动桥壳的离地间隙，减小D2又会影响跨置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。

D2可根据经验公式初选，即

D2 KD2c （2-4）

KD2——直径系数，一般取13.0～15.3；

Tc ——从动锥齿轮的计算转矩，N m，为Tce和Tcs中的较小者。

所以 D2=（13.0～15.3）3=（318.5～374.8）mm 初选D2=340mm

则mt=D2/z2=350/38=8.95mm

参考《机械设计手册》选取mt 9mm，则D2=342根据mt=Kmc来校核ms=10mm选取的是否合适，其中Km=（0.3～0.4）

此处，mt=（0.3～0.4），因此满足校核条件。 .7=（7.35～9.80）

五、差速器设计

1 差速器齿轮的基本参数的选择

1.行星齿轮数目的选择

载货汽车采用4个行星齿轮。 2.行星齿轮球面半径RB的确定

球面半径RB可按如下的经验公式确定：

RB KB mm (3-3)

式中：KB——行星齿轮球面半径系数，可取2.52～2.99，对于有4个行星齿轮的载货汽车

取小值2.6；

T——计算转矩，取Tce和Tcs的较小值，14700.7 N m. 根据上式R

B=2.663.7mm 所以预选其节锥距A0=63.7mm

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