(公路)山区高速公路环境影响评价及对策

环评

（!""E）文章编号：A""B3C"DD"E3"!"#3"!

收稿日期：!""E3"A3"C

山区高速公路环境影响评价及对策

赵和顺

摘

要：根据山区的地形特征以及山区高速公路的工程特点，分析了山区高速公路建设期和营运期的主要环境影响因素，提出高速公路建设的环评重点及相应的环境保护对策及管理措施。

关键词：高速公路；生态环境；水土保持；环境评价中图分类号：FEA!>DCC

文献标识码：G

“三纵八横”山西省从AHHD年开始高速公路的建设，提出的高速公路路网建设计划，与国家高速公路网接轨。山西省地处黄土高原7#"I的国土是山地，地质条件复杂，山峦起伏，沟壑纵横，同多数西部省份一样，属典型的山岭重丘区域。与平原地区相比，在这样的区域建高速公路，除工程难度大外，环境影响的主要特征也不同。大运高速公路原平—新广武和灵石县韩信岭段是典型的山岭区高速公路，文章通过分析该工程的主要特征及环境影响因素，提出山区建设高速公路的环评重点及主要环保措施。

!主要环境影响因素

公路建设是自然资源开发项目，它对环境可能造成的影响有：生态

环境、水土流失、噪声、大气和水环境影响，同时对社会经济、自然景观等也产生一定影响，但不同时期主要影响因素也不同。!>A

施工期的环境影响

由于工程占用沿线土地或临时用地，改变沿线生态环境，路线经过的居民住房需搬迁，供电、通讯设备及水利、灌溉等设施也需迁移，势必引起沿线动植物及自然、文物等环境的变化。同时因工程施工破坏沿线森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，容易产生边坡失稳和坍塌。施工期的开山爆破作业及工程机械的巨声将使动物远离工程沿线，改变原来的栖息地，加之挖运土方时因本地区气候干燥，粉尘飞扬，沿线的居民和农作物均会受到蒙尘影响。

新原高速公路雁门关段由于地形限制，路线两侧大多是悬崖峭壁，基本上是隧道连高架桥、高架桥接隧道。隧道挖出的大量洞渣除了部分用于填方外，其余必须废弃。这些弃渣堆放在山沟、山坡等弃土场，造成新的植被破坏，如处理不妥容易引起水土流失，还存在滑坡或泥石流的隐患。沿线的高架桥只能在沟谷中布设，墩台挖基的土石方如果随意废弃，除容易产生水土流失外，还将影响河道的泄洪能力。在山上还有宋代的古迹，属国家级重点保护文物，必须加以保护。

由此可见，山区高速公路施工期环境影响评价的重点是生态环境，尤其是土地利用和水土保持。而施工期的噪声、水、空气环境影响仅仅是局部的、暂时的。!>!

营运期的环境影响

高速公路营运期对沿线附近村庄的噪声环境和空气质量产生影响，主要是汽车噪声和尾气，一般以噪声为重点，需对其影响进行预测。

对于A""".以上的长隧道，由于洞内汽车排放的尾气不易扩散，为了保证洞内空气质量和行车安全，需在洞内设置通风设备进行机械通风。为此专门做了一套总投资约D"""多万元的隧道管理系统，运营后实

A高速公路的工程特征

高速公路是具有E个以上车道、设有中央分隔带、全部立体交叉并全

部控制出入口、专供汽车高速行驶的公路。通常根据不同的地形、地貌特征确定行车时速，划分不同等级。在不同的地形区域修建高速公路，其工程特征和环境影响有明显的差别，对环境影响评价的重点也有明显不同。

在平原区修建高速公路，因地形宽广平坦或略有起伏、地面自然坡度较小，土石方开挖、填筑、废弃的量少，桥涵构造物及防护工程很少，隧道工程几乎没有，但拆迁房屋、拆迁电力通讯设施、占用农田或有商业价值的土地较多，影响较大。

在山岭区修建高速公路，因地形起伏较大，地面自然坡度陡，相对高差很大，导致路基土石方大填大挖，桥涵、隧道、防护工程量多，废弃土石方量大，但占用的土地主要是价值较低的山坡地，居民搬迁及其他设施的迁移量较少。

大运高速公路新武段地处山岭重山区，是山西省高速公路建设中工程地形、地质、环境最复杂、施工条件最艰巨、每公里平均造价最高的路段，全长A">DHB8.。韩信岭段有B座隧道，单洞总长C>ECB8.，穿过煤层、采空区、地质断层，且洞口位于滑坡体上。山西省交通厅根据本省的特点，以保护生态环境不受破坏或少受破坏为宗旨，较成功地完成了这项工程，该项工程已成为山区高速公路建设的亮!""D年A"月A日通车，点，受到全国同行和专家的好评。

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第一作者简介：王小勇，男，广西壮族自治区兴安县AH#C年A月生，人，AHHH年毕业于中国人民武装警察部队学院火灾原因技术鉴定专业，

助理工程师，广西壮族自治区玉林市公安消防支队防火处，广西壮族自治区玉林市一环北路，BD#""">

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