FBO发展状况浅析(1)(3)

了激烈的竞争。到上世纪70年代末，

一些大型石油企业被迫退出了燃油零售业。尽管这些大型石油企业离开了，但是一些独立的固定基地运营人凭借其在某个机场建立起的良好声誉逐渐开始在其他机场设立基地。丹弗的卡布航空、洛奇斯特的培芝航空、以芝加哥为基地的巴特勒航空、新泽西州泰特保罗的艾罗航空以及俄亥俄州扬城的贝克特航空都成功地在其他机场建立了基地。

顾客期望并常常能够享受到这些固定基地运营人提供的高水平服务，各个基地的拥有者或运营者也十分喜欢这种连锁市场和服务提升所带来的好处。近年来，此类航空服务企业合并、扩展，产生了“超级连锁”，例如“标志性飞行支持（SignatureFlightSupport）”以及拥有并运行“百万飞行固定基地运营人MillionAirFBOs）”网络的连锁机构，这两个都是大型连锁机构，旗下拥有数十个运营机构。

今天，美国成百上千的固定基地运营人，每年365天，每天24小时，全天候服务，满足公务飞机及其旅客的需求。随着公务航空的全球化，在世界其他地方也出现了数十个一流的固定基地运营人基地。

3.2FBO在美国的发展状况

美国是个航空大国，也是通用航空大国，美国目前约有通用航空飞机22.4万架，近60%的通用航空飞机为私人拥有，其中约有2.5万架飞机由个人从事商业飞行，1.5万家企业使用通用航空飞机从事企业自身的公务飞行，另外约有8万架通用航空飞机从事社会公益性质的非经营性活动。此外，美国还有近70万名飞行员。因此，为这样庞大的机队和这样一批飞行人群服务，不得不说是不小的产业。FBO在美国发展的全盛时期约有12000家。随着通用航空业的一度萎缩和市场竞争日趋激烈，FBO出现了兼并和连锁经营的趋势，其数量减少到现在的3750家左右。随着公务航空的全球化，在世界其他地方也出现了数十个一流的固定基地运营人基地。此类航空服务企业合并、扩展，产生了“超级连锁”，例如“标志性飞行支持（SignatureFlightSupport）”以及拥有并运行“百万飞行固定基地运营人（MillionAirFBOs）”网络的连锁机构，这些大型连锁机构旗下又拥有数十个运营机构。

其实，FBO一开始就是跨国经营。最有名的FBO商JetAviation是一家瑞士公司，1967年开始组建，在欧洲有多家连锁经营网点，80年代初投资1亿美元进入美国市场，1991年公司将总部迁入美国。在美国取得成功后，又向世界其他地方扩展，已在吉隆坡、新加坡、布宜诺斯艾利斯、加拉加斯和莫斯科等地建立了小型业务站点。因为JetAviation公司欧洲维修中心60％的公务机客户来自中东，该公司在沙特阿拉伯的阿布达比阿齐斯机场建立的FBO取得很大的成功后，又在阿联酋建了另一个FBO。全球最大的英国FBO连锁公司Signature在美国取得

2010年第10期

经营管理

了极大成功，1999年销售额达1O亿美元，预计今年将达30亿

美元。该公司目前已在香港新国际机场设立了基地．准备进入中国内地和东南亚国家。一些美国FBO知名品牌也不失时机地跨越大西洋到欧洲发展。他们认为，欧洲大陆消除了边境管制，有利于公务航空的发展．是FBO投资和发展的最佳市场。

4

我国FBO现状及发展FBO的意义

4.1

我国FBO现状

FBO虽然在国际上已非常盛行，但在国内还处在起步阶段。其实，中国20多年前就已经有了FBO的雏形，那就是1984年成立的上海外航服务公司。过去它的唯一业务是为外航驻沪办事处提供雇员，自1988年起逐步转向为专机和包机提供各种服务，成为初具规模的FBO。2008年2月15日，金鹿公务航空有

限公司与瑞士JetAviation公司、

香港瑞辰投资有限公司合作成立北京中瑞公务航空地面服务有限公司，开创了FBO在中国发展的先河。作为金鹿公务航空业务的延伸及战略发展的重要支撑，FBO的投入运营对公司的发展具有里程碑式的意义。此外，先后在上海成立了虹桥机场FBO，在珠海成立了可年托管500架私人飞机的西锐FBO,预示着中国FBO的发展迈开了新的步伐。这些FBO虽然具备了FBO的一些基本功能，但是，与国外完全意义上的FBO还有很大的差距，目前中国还是没有真正意义上的FBO。

4.2在我国大力发展FBO的意义

随着改革开放的加快和国际交往的日益频繁，对FBO服务

的需求日渐凸现。

不但一些大企业需要购买公务机，很多先富起来的年轻人也想学开飞机，更多的是国外的公务机和专机频频降落到中国机场。据中国民航总局介绍，1996年在首都机场降落的公务机仅200架次，但到了2OO1年，这一数字猛增到16OO架次，5年增长700％。2009年，仅上海虹桥和浦东两大机

场的公务机年起降量已超2000架次，

并且每年保持了20%的增长速度，近期国内媒体乐观的报道，未来十年，中国将成为世界上公务飞行市场发展最快的国家，中国将需要600至1200架公

务机，年营业额将达到600亿元，

而今年世博会是公务机集中造访上海的时期，中国潜在的巨大公务机市场也逐渐显现。但是，由于没有配套机场，尤其是没有FBO配套服务作为基石，公务

机的发展已经受到障碍。因此，

FBO是发展公务航空的基石，要发展公务航空，必须首先发展FBO等配套基础设施。

5结论

美国是航空大国也是航空强国，其高速发展的航空业过程具有前鉴性和先导性，我们要成为航空强国必然分析借鉴美国航空发展的经验教训。FBO的发展是美国航空业发展的基石。因此，我们要成为航空强国，在低空空域开放和大力发展机场建设的前提下，必须大力发展具备中国特色的FBO，为实现航空强国铺平道路。

参考文献：

[1]范文梅.深圳公务航空的FBO运营模式[J].民航管理，2009，（8）：38-41.

[2]张峰,孟进.透视中国公务飞行[N].中国民航报,2002，（5）:2.[3]王钟强.商机无限[J].环球飞行，2002，（10）：28-31.

[4]/wiki/Fixed_base_operator.Fixedbaseoperator.FromWikipediathefreeencyclopedia.

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