FBO发展状况浅析(1)

经营管理

科技经济市场

FBO发展状况浅析

周兴仁

魏

麟

（中国民航飞行学院航空工程学院，四川广汉618307）

摘要：本文从FBO含义、FBO提供的服务、以及FBO与机场和航空公司的区别几个方面展开论述，分别让读者理解什么是

FBO，FBO具有的功用。又从FBO在美国的发展历史和发展状况中得出我国发展FBO的意义，我们必须借鉴美国的发展状况

发展具有中国特色的FBO

，为实现民航强国铺平道路。关键词：FBO；FBO功用；发展FBO

1FBO的含义

FBO是FixedBaseOperator的英文缩写，中文意为固定基

地运营者。

实际上,FBO是设在机场为通用航空服务的企业，也就是为除了航班飞行之外的小飞机，特别是公务飞机和私人飞机提供加油、小修和旅客接待等种种服务的一些公司。它由三部分组成，公务机专用候机楼、机库和停机坪，FBO能够把公务机的空中服务和地面服务有机地结合起来，给客户整体服务的良好感觉，也有利于飞机的运营和维护，被认为是一个国家的公务飞行市场走向成熟的标志之一。

2

FBO提供的服务与机场和航空公司的区别

2.1

FBO提供的服务

外场服务是FBO的第一项业务，其中包括销售燃油和油料，通常向以该机场为基地的飞机提供停放和日常服务，如清

洗、

检查和设备调试，同时也为过站飞机提供这些服务。维修和修理是FBO的另一项基本业务，其中包括零备件的销售。许多规模大的FBO常常充当通用航空飞机制造商的经销、代理商，既卖新飞机，也卖二手飞机，有时也参与飞机销售的融资。大多数FBO还自己拥有几架飞机供短期出租。有的FBO提供飞行服务，帮助客户制定飞行计划，提供气象信息等；有的还提供训练，既训练新飞行员，也为老飞行员提供复训。

另外，FBO还为客户提供各种非赢利性服务，如配备清洁、舒适的休息大厅，驾驶员休息室（备有地图、气象信息、与FAA联络的电话等）、来宾会议室和娱乐设施（如台球、游泳池、烧烤等）。这些免费的设施是吸引客户的有利手段。

在各种通用航空业务中，公务航空的发展带来了FBO服务范围的大变革，因为公务航空是最能给他们带来丰厚利润的客户。公务机客户注重效率和服务，因此，要争取公务客户，就要在

服务上大做文章。

FBO重新界定了FBO的业务，把它定义为“飞行保障服务”，意思是，FBO的任务是为客户使用私人和公务机提供保障服务，因此凡是客户需要的，都是FBO的业务。在这种背景下，各FBO纷纷扩大业务范围，如增强飞机、发动机和机载设备的维修能力；建立内部交通机构，帮助客户转乘商用航线飞机；代订酒店，代发邮件，安排旅游，安排地面交通；为提高客户飞机利用率而开展包机业务；与企业飞行部签订合同，负责企业和私人飞机的管理；参与客户的一些项目，如建机库等；提供一些融资手段，应客户要求，买下客户的飞机，再让客户租回去等等

2.2FBO与机场和航空公司的区别2.2.1FBO与机场的区别

FBO与我们通常了解的航空公司起飞降落的“机场”是两个

趭趬

不同事物，他们可能会共用跑道同滑行道，但他们所服务的对象

有巨大的差异。机场有限公司，比如上海虹桥机场有限公司、深圳宝安机场（有限）公司，主要向航空公司以及大型航空货运公司提供各项服务，包括基础设施（跑道、航站楼、货运设施）维护与扩建、安全保障、空管服务、地面指挥、机务维修、应急救援等等。机场有限公司的另一个服务端，是我们这些坐航空公司机票的旅客。从坐上机场大巴开始，我们便已经接受机场有限公司提供的服务。推着行李小推车，走进航站楼，检票候机登机，机场有限公司的管理时时刻刻陪伴着我们。因此，机场有限公司的服务，也可以理解为“大众”交通运输。而FBO所服务的对象，在这

个意义上，则是

“小众”。从只能坐一个两个人，最快只能飞60多公里/时的轻型飞机，到可以搭载几十个人的商务喷气机，FBO一视同仁提供服务。

2.2.2FBO与航空公司的区别

FBO与航空公司的区别主要体现在以什么主体为盈利对象上的区别。航空公司服务的主要服务主体是购票人也就是客户为主要盈利主体，客户购买了航空公司的机票后享受他们提供的服务，从而航空公司从机票的价格与提供的服务成本之间的

差价获得利润。而FBO最大的服务对象是通用航空，

为通用飞机提供相应的服务获得利润。比如，为各种通用飞机提供燃油，从而在燃油差价上获得利润，或者是为通用飞机提供维修服务，更换组件获得利润，或者从销售、租赁公务机等业务获得的利润等。

3

FBO的历史及在美国的发展状况

3.1

FBO的历史

FBO是一个纯粹的美国概念，在航空飞行发展的早期，机务维修人员需沿预定路线开车跟随飞机，以便于为可能在任何地方“趴窝”的飞机提供服务。直到20世纪20年代中期，飞机性能足够稳定，才使机务维修人员可以在固定地点等待对其进行维修工作，他们中的一些人，在机场租一块地盘，建一些设施，为过往的小飞机提供加油、小修等服务。于是固定基地运营人（早期的FBO）应运而生。在第二次世界大战前及战争过程中，飞行训练是航空的主要组成部分，但战争结束以后，为公务飞机提供燃油、满足公务飞机其他需求成了固定基地运营人新的关注重点。

20世纪40年代末的固定基地运营人看起来都是破烂不堪的，常常只有临时的设备、昏暗的维修间、简易的燃油泵和脏乱的停机位。但是当时已经有一些固定基地运营人开始认识到，如果想要在战后生存下来并蓬勃发展，就该让自己整洁起来。到20世纪50年代中期，很多固定基地运营人开始通过提供最高质量的服务、塑造最具服务意识的机构形象来吸引公务飞机。

2010年第10期

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