苏州地区冷链物流发展现状及问题分析 (2)

下。即便仓润、骏瑞等经济效益较好的农产品种植基地，其自购的冷藏保温车日均出车仅为1.5次，负荷运作时间约3小时，其余时间均处于闲置状态。

3、服务规范化程度不高

高成本导致运输市场中大部分企业仍然对冷链物流持观望态度，真正涉足冷链的企业较少。据调查，苏州只有约30%的温控产品严格按照全程冷链操作，而在发达国家，这一比率接近90%。一些商品从离开仓库开始就无法有效保证低温环境，利用普通货车运输冷藏冷冻商品的情况非常普遍。由此带来的结果是，近20%的农产品损毁在运输和保管环节，食品安全问题突出。此外，冷链物流规范体系尚未建立，产后预冷环节与包装不受重视、运输环节温控手段粗放、配送环节操作不规范等因素导致了冷链物流各环节之间缺乏系统整合和协调运作，全程温控系统和质量溯源系统未得到广泛应用，“断链”现象较为突出。

4、终端配送能力不足

城市配送的保障能力与冷链物流的终端配送需求不相适应，终端消费的社区入口及冷藏车辆的城市通行问题尚未找到有效的解决方法。一方面，为确保全程冷链，必须依托社区储存点的建设来解决最后百米配送问题，然而依靠单个电商在城市中各大社区的布点，企业资金投入负担巨大。另一方面，在现有的城市通行管理政策下，新投放的专用冷藏保温货车较难取得通行证，而夜间配送又与居民消费有较大时差，增加了配送和仓储成本。

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