于家堡站市政公用工程施工组织设计 - 图文

于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段 技术文件

第一篇 工程概述

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第一章 工程概况

新建天津铁路西站为京沪高速铁路的五大客运枢纽之一，京沪高速铁路路经津沪联络线由西端引入天津西站；京津城际铁路经城际联络线从东侧引入天津西站；津秦客运专线铁路通过地下直径线从东端引入天津西站，并通过地下直径线将市内两大枢纽紧密相连。同时，天津西站也是津保客运专线的始发站。天津西站站场设置13个站台、24条到发线，2条京沪正线，总建筑面积18万平方米。

除现有的地铁1号线外，地铁4、6号线也将在西站南广场形成换乘。站区内还设置了长途客运站，两个公交首末站和大型停车场，出租车落、候客区。天津西站综合交通枢纽建成后，可实现京沪高速铁路、津秦客运专线、津保客运专线、京津城际铁路、普速铁路与地铁1、4、6号线、长途客运、公交、出租和社会车辆等多种交通方式的集中换乘，使之成为集高速铁路、城际铁路、普速铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、出租和停车于一体的综合交通枢纽。

天津西站交通枢纽配套市政公用工程包括以既有天津西站为中心，南起南运河北路，北至子牙河南路，东起大丰路和西纵快速路立交桥，西至复兴路围合成的区域内的公交场站工程、枢纽控制中心工程、配套市政道路工程、广场景观工程、地下停车场集公共换乘区工程、轨道交通地下结构工程等项目，规划占地面积168万平方米。主要包括：铁路南北广场地下停车场及公共换乘区工程、市政道路工程和轨道交通工程。

本次招标的土建施工第二标段包括地铁4、6号线西站站以西地下停车场及公共换乘区工程，西青道下沉中段工程，自由通廊，6号线明挖区间东段工程。

南广场地下停车场及公共换乘区北接国铁西站站房，南邻西青道下沉道路，该工程为地下一层，地下二层为地铁六号线西站站及六号线部分区间，地下三层为地铁四号线西站站。该工程由三部分组成：西部主要是地下出租车场、社会车停车场，中间区域事故出站集散空间，东部为地铁站换乘厅及部分设备用房。上部东西两侧局部范围有国铁配套两层建筑物。基坑深9.45m，基坑主要采用地下连续墙围护与斜抛支撑体系；北邻国铁部分采用放坡与重力坝结合方案；结构采用钢筋混凝土框架结构。

6号线明挖区间东段工程位于拟建南广场地下二层，区间长度为279.02m，坑深9.521m～9.784m。围护结构采用地下连续墙，墙厚1.0m，墙深约15.3m～15.8m。采用明挖法施工，结构为二个单跨矩形钢筋混凝土框架结构，支撑体系为钢支撑。

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西青道下沉工程西起北横—红旗路立交落地点，东至大丰东路以东220m，U型槽总长445m，下沉段总长度885m，主线双向六车道的城市快速路标准，设计车速60km/h；主线全长1330m，主线南北两侧各布置7.5m的集散车道。其中2标范围为：XQK6+050～XQK6+325范围，道路中线长度为275m，保括本范围内的隧道主线、集散车道以及地块连通的出入口通道、道路红线范围内的自由通廊。

第二章 工程特点、重点、难点分析

2.1 工程特点 2.1.1.地形特点

天津市在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，北部山区属燕山山地，南部平原属华北平原的一部分，东南部频临渤海湾。总的地势北高南低，由北向南和自西北向东南逐渐降低，递次低向渤海，地貌形态呈簸宾状。新构造运动使山区不断隆起上升，形成了以剥蚀为主的山地地貌，平原地区新生代以来大面积缓慢下降，堆积了厚厚的松散土层。

本工程处属于华北平原东部滨海平原地貌，属海相与陆相交互沉积地层，地形平坦。

2.1.2地质特点

1、人工填土层（Qml）

全场地均有分布，厚度一般为1.50～2.70m，局部厚度较大，大于3.0m。 2、全新统新近沉积层（Q43Nal）

一般位于埋深约4.50m左右，厚度一般为1.90～3.10m，顶板标高为1.54～0.93m，本层土水平方向上土质较均匀，局部缺失。

3、全新统上组陆相冲积层（Q43al）

西站长途客运站场地内一般位于埋深约4.50～5.50m段，厚度一般为1.20～2.00m；西站北侧货场场地内一般位于埋深约4.50～7.00m段，厚度一般2.20～3.00m；顶板标高一般-1.05～-1.94m。主要由粉质粘土（力学分层号③）组成。

4、全新统中组海相沉积层（Q42m）

西站长途客运站场地内一般位于埋深约5.50～15.00m段，厚度一般为9.10～9.80m，顶板标高一般为-1.96～2.57m；北部货场场地内一般位于埋深约7.00～15.00m段，厚度一般为7.50～8.30m，顶板标高一般为-3.98～-4.68m，主要由砂性大粉质粘

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土（力学分层号④）组成。

5、全新统下组陆相冲积层（Q41al）

一般位于埋深约15.00～22.00m段，厚度一般为6.50～8.30m，顶板标高一般为-11.48～-12.49m，主要由粉质粘土（力学分层号⑤）组成，局部为粉土，全场地均有分布，在西站长途客运站场地内，厚度一般为4.80～6.00m，北部货场场地厚度一般6.80～8.00m。

6、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）

顶板分布尚稳定，一般22.00m左右，底板埋深有一定起伏，一般介于31.00～34.00m之间，厚度一般9.00～11.00m，顶板标高一般为-20.06～-19.43m，主要有粉土（力学分层号⑥）组成。

7、上更新统第五组陆相冲积层（Q3cal）

底板一般位于埋深约46.5m左右，揭示厚度一般13.90～19.40m，顶板标高一般为-28.30～31.00m。

第一亚层，粉质粘土（力学分层号⑦1）：全场地均匀有分布，底板一般位于埋深约37.60～40.00m之间，厚度一般为5.90～8.00m。

第二亚层，粉土（力学分层号⑦2）：仅个别钻孔穿透该层，在揭示深度范围内分布不稳定，局部缺失，揭示最大厚度4.20m。

第三亚层，粉质粘土、粘土（力学分层号⑦3）：底板一般位于埋深46.50m左右，揭示厚度一般为5.00～9.00m。

8、上更新统第二组滨海潮汐带沉积层（Q3bm）

位于埋深约46.50～50.00m段，厚度为4.00m左右，主要由粘土及粘性较大的粉质粘土（力学分层号⑧）组成。

9、上更新统第一组陆相冲积层（Q3aal）

顶板一般位于埋深约50.00m左右，揭示厚度一般为30.00m左右，该层从上而下可分为4个亚层。

第一亚层，粉质粘土（力学分层号⑨1）：位于埋深约50.00～65.00m段，厚度为15.00m左右。

第二亚层，粉土（力学分层号⑨2）：位于埋深约65.00～68.00m段，厚度为3.00m左右。

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第三亚层，粉质粘土（力学分层号⑨3）：位于埋深约68.00～73.00m段，厚度为5.00m左右。

第四亚层，粉土、粉砂（力学分层号⑨4）：位于埋深约73.00m以下，揭示厚度为7.00m左右。

2.1.3水文特点

场地埋深40.00m以上地下水可分为潜水和微承压水。

微承压水含水层为全新统下组陆相冲击层（Q41al）下部粉土（力学分层号⑤ 2）、上更新统第五组陆相冲击层（Q3eal）粉土（力学分层号⑥）。以上更新统第三组陆相冲击层（Q3cal）粉质粘土（力学分层号⑦ 1）为相对隔水底板。根据天津地区经验，该微承压水静止水位埋深约4.00～5.00m，大沽标高为0.00～-1.00m。

微承压水的水头及其他水动力参数根据现场抽水试验确定。 勘察期间测得场地地下潜水水位如下：

初见水位埋深一般1.40～2.50m，一般相当于标高1.31～0.96m。 静止水位埋深一般0.60～1.50m，一般相当于标高2.07～1.73m。

2.1.4 工程周边环境特点

天津西站位于天津市中心城区西北部，北邻子牙河，南面西青道和南运河，东至西站前街，西向复兴路延长线。北广场场地范围内现状情况除市玻璃仪器厂、市石棉瓦厂外，主要为一层民居及少量二层民居；南广场场地范围内现状情况主要是一层民居、同福庄大楼（8层）、红桥区邵公庄房地产管理站及南侧公安系统地块，另外，南广场东侧与地铁一号线西站站连接。

2.1.5 工期特点

根据招标文件规定合同工期中的总工期要求。要求2009年4月26日进场，2011年4月15日竣工，总工期719天。工期比较紧、影响工程进度的因素较多。本工程工期跨越冬季和雨季，而且拆迁切改任务较重，对工程施工工期有一定的影响。为此，我们将从施工部署、施工方案、技术方案、技术措施、设备配置、材料供应、劳动力安排等各方面为本工程施工提供优先条件，一定使本工程尽早开工，尽快完工。保证2011年3月底提供地面景观广场施工条件，2011年4月15日完成全部工程。

2.2 工程重点分析

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