国际海上避碰规则 (3)

只显示规定的号型 显示规定的号灯或号型

显示规定的号型，也可显示规定的号灯 *显示规定的号灯和号型 153．应同时显示号灯和号型的时间是：Ⅰ、晨昏蒙影 Ⅱ、能见度不良的白天 Ⅲ、 能见度良好的夜间 Ⅳ、 月光明亮 夜间

A．Ⅰ

*B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 、Ⅳ

341．根据《避碰规则》2001年修正案的规定，关于L≥12米的船舶应配备的声响器具，下列说法不正确的是：Ⅰ、一面号锣，一个号钟 Ⅱ、一个号锣，一个号笛 Ⅲ、一个号钟，一个号笛 Ⅳ、一个号笛

*A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ 342．根据《避碰规则》2001年修正案的规定，20米＞L≥12米的船舶，应配备：

一个号钟 *一个号笛

一个号钟，一个号笛

一面号锣，一个号钟，以及至少一个号笛

371．关于操纵号灯说法正确的是：Ⅰ、与桅灯相同特性的一盏白灯 Ⅱ、一盏白色环照灯 Ⅲ、其最小能见距离应为6海里 Ⅳ、其最小能见距离应为3海里

A．Ⅰ、Ⅲ vB．Ⅱ C．Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ

372．下列说法正确的是：Ⅰ、操纵号灯的能见距离应大于等于5海里 Ⅱ、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯 Ⅲ、操纵号灯表示一船的操纵企图 Ⅳ、操纵号灯应由机动船使用

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ *D．Ⅰ

401. 下列说法正确的是：Ⅰ、如限于吃水船对穿越船有怀疑，在任何能见度情况下都应鸣放五短声的声号Ⅱ、由于五短声仅适用于互见中，所以穿越船在能见度不良时可以随意穿越狭水道或航道Ⅲ、如限于吃水船对穿越船有怀疑，只有在互见中才需鸣放五短声的声号

A．Ⅰ

B．Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ

402.当你听到从右首舷后面传来一长声声号，你应：

回答一长声，并向左转向. *回答一长声，保持在水道右侧 回答一长声，并向右转向 回答三短声，并倒车

431.在能见度不良的水域中，当听到一长两短的笛号后，则来船可能是：Ⅰ、限于吃水的船舶在锚泊中Ⅱ、锚泊中从事捕鱼的船舶Ⅲ、锚泊中从事敷设海底电缆的船舶，Ⅳ、在航帆船Ⅴ失去控制的船舶

A．Ⅰ～Ⅴ *B．Ⅱ～Ⅴ C．Ⅲ～Ⅴ D．Ⅳ、Ⅴ

471．关于规则附录四1款规定的信号，下列说法正确的是：

不论是一起或分别使用或显示，均表示遇险需要救助 除为表示遇险需要救助，禁止使用或显示

*除为表示遇险需要救助和演习时，禁止使用或显示

除为表示遇险需要救助，禁止使用或显示可能与规则附录四1款规定的信号相混淆的其他信号

472．关于规则附录四1款的信号，下列说法不正确的是：Ⅰ、只有以一定周期重复使用时，才表示遇险需要救助 Ⅱ、除为表示遇险需要救助和演习时，禁止使用或显示 Ⅲ、除为表示遇险需要救助和演习时，禁止使用或显示可能与规则附录四1款规定的信号相混淆的其他信号

*A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅲ

531．在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：

利用AⅠS获得他船的航行信息

根据他船鸣放的雾号的种类和声音大小 *雷达标绘法

利用ⅤHF联系他船

541.在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果本船未采取行动（保持原航向航速不变），则下列说法不正确的是：Ⅰ、来船可能也未采取行动，DCPA可能不变Ⅱ、来船一定采取了行动使DCPA增大Ⅲ、本船来船之间的碰撞危险已消除

A．Ⅰ、 B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ *D.Ⅱ、Ⅲ

542.船舶装有雷达，并可使用；应正确使用，包括：．Ⅰ、远距离扫描并对测到的物标进行标绘Ⅱ、远距离扫描并进行的系统观察Ⅲ、利用两次回波方位距离进行标绘

A．Ⅰ、 *B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ

D.Ⅱ、Ⅲ

561.为避免碰撞所才取的行动应能导致在安全距离上驶过，该规定适用于： Ⅰ、互见中的让路船Ⅱ、构成对遇局面的两船Ⅲ、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶Ⅳ、任何情况下的任何船舶

A.Ⅰ～Ⅳ *B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ

562. 根据本章规则要求采取的为避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺，关于“及早”的说法正确的是：Ⅰ、只要在时间上留有充分的余地，不必考虑船舶间的距离Ⅱ、在时间上和距离两个方面留有充分的余地Ⅲ、“及早”实际上是确定采取避碰行动的时机的问题，通常要求在较远的距离采取行动

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ、 *C.Ⅱ、Ⅲ、 D.Ⅲ

571.采取避碰措施中，最忌讳的是：

大幅度左转 大幅度减速

*对航向、航速作一连串小动作 大幅度加速

572.为避免碰撞所采取的转向角，一般应：

不小于10° 不小于20°

*不小于30°，并应能导致在安全距离上驶过并使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到

与当时会遇局面有关，只要能使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可 573.交叉相遇中，让路船为避让其右舷角50度的来船采取转向措施，最容易给直巷船用视觉察觉的行动是：

向右转向10° 向右转向20° 向左转向20°

*向左转向使船头对准他船

582.用雷达观测时，哪种情况下转向行动容易从相对运动线上判明：

对本船正横附近的来船采取大幅度转向措施 对本船首尾附近的来船采取大幅度转向措施 对本船正横前的来船采取大幅度转向措施 *取决于两船的船速和会遇态势

591. 避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶？Ⅰ、互见中的追越船；Ⅱ、互见中的被追越船；Ⅲ、互见中构成碰撞危险的两艘操纵能力受到限制的船舶

A．Ⅰ、Ⅱ

*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ

D．Ⅱ、Ⅲ

<三>

592.在航海实践中，船舶在能见度不良的开阔水域中航行，在雷达上发现他船并及时地标绘他船的运动态势后，——通常是最有效的避碰行动.

减速

转向结合变速 *单凭转向 转向结合减速

601.船舶在海上航行，发现来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应；

继续航行，等待来船避让 立即大幅度向右转向 继续观察并大幅度左转

*继续观察并减速、停车或倒车把船停住

602.根据规则避免碰撞的行动条款规定，需要船舶采取减速停车、倒车的时机是：

Ⅰ、如为避免碰撞需要 Ⅱ、 如为留有更多的时间来估计局面 Ⅲ、如与他船构成紧局面 A．Ⅰ

B．Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

671在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法不正确的是：Ⅰ、船舶可以用任何方式从分道的一侧驶近或驶出 Ⅱ、规则只允许在通航分道的端部驶进驶出 Ⅲ、驶近驶出的船舶不应妨碍按分道通航制行驶的机动船的安全通行 Ⅳ、船舶应尽可能在分道的一侧驶近驶出以避免在通航分道的端部转向

Ⅰ

Ⅰ、Ⅱ

Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ

*Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ 、Ⅳ

672 IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：

从事捕鱼的船舶不应妨碍按分道通航制行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的

帆船何从事捕鱼的船舶在通航分道内相互驶近，帆船严格执行《国际海上避碰规则》有关规定，自始至终应给从事捕鱼的船舶让路 穿越通航分道的船舶，首先有给他船让路的责任 *不使用通航分道区域的船舶，应尽可能远离该区域 673 IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：

Ⅰ、在通航分道内行驶的船舶，不但应尽可能沿分道的船舶总流向行驶，还应靠本船右舷的航道外缘行驶 Ⅱ、尽可能让开分隔线或分隔带，意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行 Ⅲ、只要安全可行，船舶可在

相应通航分道内任何位置按总流向行驶 Ⅰ *Ⅱ Ⅲ

Ⅰ、Ⅱ

691．在IMO采纳的分道通航水域，通常在采取哪些行动是，初步不应进入分隔带：Ⅰ 、为避免紧迫危险的行动 Ⅱ、为碰撞紧迫危险的行动 Ⅲ 、不应妨碍他船的船舶根据规则要求采取的行动 Ⅳ、按照规则准许或要求采取的为避免碰撞危险的行动

*A．Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ B．Ⅰ、 Ⅱ 、 Ⅲ C．Ⅰ 、Ⅱ D．Ⅰ

692. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确：

任何船舶进入“分隔带”都是一种违法行为

*为避免紧迫危险，让路船和直航船都可以进入‘分隔带’ 为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔带” 行驶

为避免紧迫危险的形成，当事船首先应取得有关主管机关的许可，方可进入 693. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪一种说法是正确的：

任何船舶进入分隔带均是违反《国际海上避碰规则》的行为 *为避免紧迫危险，让路船和直航船都可以进入‘分隔带’ 为避免紧迫危险，让路船可以进入‘分隔带’

为避免紧迫危险，直航船都可以进入‘分隔带’11．在IMO采纳的分道通航水域、下列哪种说法正确：Ⅰ、分道通航制规则不适用于分道内行驶的操纵能力受到限制的船舶Ⅱ、 《国际海上避碰的规则》有关驾驶航行规则同样也不适用于在“分道通航区域”内从事维护航行安全的操纵能力受到限制的船舶 Ⅲ、 操纵能力受到限制的船舶在作业所必需的限度内 不受“分道通航制条款”的约束 Ⅰ

Ⅰ 、 Ⅱ

*Ⅰ 、 Ⅱ、Ⅲ Ⅱ

712．在IMO采纳的分道通航水域、下列哪种说法正确：Ⅰ、 分道通航制规则不适用于分道内行驶的操纵能力受到限制的船舶Ⅱ、《国际海上避碰的规则》有关驾驶航行规则同样也不适用于在“分道通航区域”内从事维护航行安全的操纵能力受到限制的船舶 Ⅲ、从

事清除水雷作业的船舶在作业所必需的限度内不受“分道通航制条款”的约束

Ⅰ

B. Ⅰ、 Ⅱ *C. Ⅲ

D. Ⅰ 、Ⅱ 、 Ⅲ

742．构成追越的必要条件是：Ⅰ后船位于前船的尾灯光弧范围内；Ⅱ后船的速度大于前船；Ⅲ两船再互见中；Ⅳ存在碰撞危险

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