试航船舶操作程序手册试

目 录

1、主机操作程序………………………………………………….. 2、主发电机操作程序…………………………………………….. 3、应急发电机操作程序….……………………………………….. 2 9 11 4、船舶电站失电紧急操作程序………………………………….. 5、试航前检查程序（集控室）…………………………………….. 6、开航前电气操作程序（驾控台）……………………………….. 7、舵机正常操舵程序………………………….………………….. 8、应急操舵程序………………………….……………………… 9、锚机操作程序………………………………………………….. 10、舷梯操作程序………………………………………………….. 11、系泊绞车操作程序…………………………………………….. 12、救生艇操作程序…………………………………………….. .. 13、气胀救生筏操作程序……………………………………….. .. 14、灭火器操作规程…………………………………………….. .. 15、固定CO2系统操作程序………………………………….. .. 16、船舶火灾应急程序………………………………………….. .. 17、分油机操作程序………………………………………. ….. .. 18、锅炉操作程序………………………………………. ….. .. .... 19、供油单元操作程序…………………………………. ….. .. .... 20、燃油、滑油输送系统操作程序……………………. ….. .. .... 21、机舱舱底压载、消防系统（泵浦、阀件）操作程序………. 22、全船舱底压载系统操作程序………………………. ….... .. ... 23、全船水消防系统操作程序…………………………. ….... .. ... 24、机舱供水系统操作程序……………………………. ….... .. ...

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主机操作程序

试航船舶主机是船舶的心脏部件，由于是新船，在试航时主机的各种工况还未完全检验，各种工况还需不断的调整，使其达到正常的工况。在新船试航时关于主机操作程序及应急措施如下： 一、主机操作程序

1、新船试航前应确保主机各项码头试验交验完毕，在码头试验中发现的各种问题已全部解决，并向船东船检报检。

2、试航前1天主机应处于准备完好准备车状态，即油、水、气等处于正常的情况。

3、试航当天应提前2小时主机开始备车，备车责任人试航轮机长。

4、备车时试航轮机长须及时加强和驾驶室沟通、保障通讯畅通，各车间及部门值班人员应到岗到位、各车间及部门主管到达岗位，并向轮机长汇报各自职责内设备的运转情况。

5、调试车间值班人员按下列顺序启动各设备：

机舱报警监测开通?→缸套水预加热泵开启?→主机滑油泵开启?→机舱风机主机增压器通风口开启?→主机辅助鼓风机开启?→主机淡水泵开启 ?→汽缸油泵开启?→缸套水加热达60°后，预加热泵关闭?→主机启动空气开启?→主机盘车机脱开?→控制空气安全阀开启?→机旁操纵装置转机旁?→调速器连杆转到手动操作?→打开各缸示功阀?→冲车（轮机长操作）?→关闭各缸启动阀?→供油单元向主机供油?→机旁正、倒车试验（轮机长）?→调速器连杆转遥控操作?→机旁控制箱转集控室控制操作?→集控室作正倒车试验（轮机长 操作）?→集控室转驾驶室操作?→驾驶室作正倒车试验?→备车完毕。

6、主机启动时应视水温适时开启主机海水冷却泵。 7、主机需长时间停车时按照备车顺序逆向进行。

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8、要保证各信号传输正常以便于监测。主机启动后在最初的几小时内加强滑油压力、滑油温度、缸套水温度、各缸排气温度、启动空气压力、安全空气压力的适时监测，特别是各工况值传输到监控台线路是否正常，如果从冷态到正常工作期间各值在不断的变化，则说明传输信号正常，否则则要检查。

9、由于是新船各工况不可能全部在正常范围内，在主机开动后在轮机长和服务商的指导下，各主管积极配合调整。 二、应急措施

新船在试航中主机容易出现各种故障或险情，一般情况下，在试航轮机长的指挥下采取应急措施，由服务商及值班人员配合，常见各种应急情况下的操作和管理如下：

1、单缸故障

应急措施：（1）利用停油机构（专用工具）将高压油泵活塞下方的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离接触，油缸喷油泵停止工作或打开油缸喷油器上的回油阀的办法，使燃油停止喷油，不能采用关闭高压油泵进油阀办法开停止供油，以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死；（2）适当减少该缸的润滑和冷却；（3）打开油缸的示功阀。

2、增压器故障

应急措施：（1）如果条件不允许主机立即停车，应先减油降速至主机无明显震动的转速下，维持全部汽缸继续工作，待船舶航行至安全地带进行应急处理。（2）如果允许主机临时停车可以采取将增压器转子锁住，用专用工具在涡轮端将转子轴卡死，使其不能转动，重新启动主机。

3、拉缸时应急处理

（1）发现有拉缸征兆时应立即减油降速。（2）用专用工具把发生拉缸事故的那一缸作单缸停油。（3）用手摇动气缸注油器加强该缸气缸的润滑。（4）打开油缸的示功阀，释放油缸内的压力。（5）加强对活塞的冷却。

如若采用上述措施后，如有好转则继续供恢复工作，否则则需到

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临时锚地抛锚维修。

4、主机敲缸的应急处理

（1）减油降速，以免造成机件损坏；（2）若判断为燃烧敲缸，应对影响燃烧的设备进行检查和调整。（3）若确诊为冷敲缸，则应对有关机件进行整理，坚固。（4）在环境条件不允许停车时采取降速航行，单缸停油和封缸运行。

5、扫气箱着火 （1）预防措施：

——每班把扫气箱的排放阀每个打开一次，检查并放残油残水。 ——控制适当的扫气温度。

——避免长时间低速运行以免燃烧不良。

——避免超负荷运行，超负荷运行会加剧磨损和燃油泄漏，如遇大风浪天气航行时，应避免负荷变化范围过大。

（2）应急处理措施

——当扫气箱着火时，应首先降低主机转速，切断着火缸的燃油供应适当加大着火缸的滑油注油量，以保证缸内充分润滑。

——如火势不严重，可待积油烧完为止。如火势严重，应立即停车，采取灭火措施，同时用盘车机盘车。

——采用灭火措施时，首先考虑应用蒸汽进行箱内灭火，如火势很猛，可用CO2灭火，必要时也可用冷水喷射扫气箱外壳以降低其温度。

6、曲轴箱爆炸应急处理

曲轴箱爆炸前，通常伴随有某些征兆，如曲轴箱发热，透气管冒出大量油气或嗅到很浓的焦油味或油雾探测器报警等预示着曲轴箱有爆炸的可能，此时应迅速减速，不能立即停车，更不要冒然将曲轴箱道门打开，应在低转速情况下，通过增压器或扫气泵将曲轴箱内的油气逐渐吸入气缸，以使主机得到冷却，工作人员不应该站在道门前面，以防意外。

若曲轴箱已发生爆炸冲开防爆门，应立即关油停车，并立即采取

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灭火措施，打开机舱通风天窗等让油气迅速排出，但不可马上打开曲轴箱道门，以防新鲜空气窜入，引起第二次爆炸，应间断性盘车，以防运动部件咬死。

7、主机飞车应急处理

主机飞车应立即减油停车检查，如果操纵手柄停不了车，应采取切断供油或堵死进风口的办法，迫使主机停车，停车后应立即盘车，以防卡死。

附表一：

机舱值班人员表 班次 一班 二班 三班 一班 二班 三班

调试车间主管 房间电话 机电车间主管 房间电话 项目部主管 房间电话 试航轮机长 房间电话

时间 0:00~4:00 4:00~8:00 8:00~12:00 12:00~16:00 16:00~20:00 20:00~24:00 值班人员名单 调试车间值班人员 机电车间值班人员 4

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