3典型转向架

第三章 典型转向架的结构特点

第1节

CRH2的转向架

CRH2的转向架是以Ｅ２系列新干线车辆用转向架的规格为基本、充分利用新干线车辆用转向架的设计基准和经验进行设计的。但同时考虑到CRH2的特定使用条件(乘客重量、车轮形状、线路条件等)、提高可靠性(采用有实际成绩的零件、构成零件数量的减少化、工装夹具作业的缩小化)以及容易国产化(以技术转让为前提的国内采购)等因素，采用了转臂式轴箱定位方式、无摇枕转向架。CRH2的转向架有动车转向架和拖车转向架两种，结构基本相同，主要技术参数见表1。

表3 - 1 CRH2的转向架主要技术参数

项目 设计最高速度/km/h 营业最高速度/km/h 额定轴重/kN 满员时最大轴重(200%定员/kN) 编组能通过的最小曲线半径/m 转向架转角/度 轴距/mm 车轮直径/mm 1．转向架基本结构特征

(1)无摇枕转向架方式；

(2)高速稳定性和曲线通过性能兼顾； (3)轻量、小型、简洁的结构；

(4)采用小轮径的车轮以减少簧下重量； (5)全部车轮装有机械制动盘（轮盘）； (6)动车转向架上装用轻型交流异步牵引电机； (7)拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）；

规格 250 200 137.2（14t） 156.8（16t） 180 4.0 2,500 860 (8)利用踏面清扫装置改善轮轨间运行噪声和粘着兼顾。

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2．动车转向架结构

动车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。

原型车E2的动力转向架 CR200动力转向架

图3 - 1 动力转向架

3．拖车转向架结构

拖车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置等六部分组成

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图3 - 2 拖车力转向架

4.构架

转向架构架的形状为H形，由两根侧梁和一个横梁组成，而横梁又由两个横梁支架和连接梁等组成；转向架构架分为动车转向架用和拖车转向架用两种；采用与转臂式轴箱定位方式相对应的结构形式，缩短了构架的整体长度；转向架构架能够承受得起所承载的载荷和行驶时的振动，并拥有充分的强度，设计寿命为20年；转向架构架在焊接组装后，进行退火处理；设计按照JISE4207（铁道车辆—转向架—转向架构架设计通则）进行，并按照JISE4208（铁道车辆—转向架—载荷试验方法）实施静载荷试验，确认强度。

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图3 - 3 动车转向架构架图

4.1.侧梁

侧梁为封闭式箱形截面，由钢板焊接而成。侧梁断面相对于它们的中心对称。其两端有放置轴箱弹簧的弹簧盒（座），中央部分有安装空气弹簧的承台（座）。材质为耐气候性钢板：SMA490BW（JISG3114）。另外，转向架构架上使用的钢材，考虑到在超低温下的使用，要顾及材料的低温特性。

4.2.横梁

横梁主体由两根无缝钢管制造，内部作为空气弹簧的辅助空气室使用。动车转向架的横梁为两个连接梁、两个电动机托架、四个卡钳式制动器托架和两个齿轮箱吊架提供支撑。而拖车转向构架不配备电动机托架和齿轮箱吊架，但增加了用于安装在轮轴上的制动盘的四个制动卡钳座。材质与侧梁的钢板相同，为耐气候性钢板：SMA490BW（JISG3114）。

4.3.横梁支架

动车转向架的横梁支架由牵引电机底座、齿轮箱吊座、制动卡钳底座和牵引拉杆底座等构成，而拖车转向架的横梁支架仅由制动卡钳底座和牵引拉杆底座等构成。

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它们全部都是钢板焊接而成。主要材质为耐气候性钢板：SMA490BW（JISG3114）及焊接结构用轧制钢材：SM400B（JISG3106）。

4.4.横梁连接梁

连接梁为钢板焊接而成。它是以提高转向架构架的强度和刚性为目的，在连接前后横梁的同时，还焊装有横向减振器支座、横向止档底座和增压气缸安装座等。主要材质为耐气候性钢板：SMA490BW（JISG3114）。 5.轮对

轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮(带有制动盘—简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成。拖车转向架用轮对由车轴（带有制动盘轴-简称轴盘）、车轮(也带有制动盘—简称轮盘)及轴承构成。

轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。

图3 - 4 动车轮对总成图

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