站细编制与学习问答习题答案

《站细》编制与学习问答习题答案 第一讲：站细编制总则、车站概况和技术设备

一、填空

1、《站细》是贯彻执行《技规》和《行规》，加强车站（技术管理）保证（安全生产）的重要（技术文件）；

2、《站细》是现行行车（规章制度）的细化办法，编制时不能照抄现行的（规章制度），尤其是（技规）和（行规）的条文。

3、车站的位置应按车站所属的（行政区）；车站在铁路线上的（位置）；车站与区间的（分界线）来确定。

4、货运工作量是车站单位时间（年或日）内的货物（发送）、（到达吨数）、（ 装卸车数），即货运量。

5、车站平面图要完整地表示车站及岔线内（线路）、（曲线）、（道岔）等技术设 备的（编号）、（位置）基本数据，各车场的（相对位置）及（联系道岔）等。 二、判断

1、站细编制中的主要技术指标要认真查定，分析。 （√） 2、车站行车工作组织包括安全管理工作和车站行车技术作业组织。 （X ） 3、站界指车站与区间的分界点。位置指该站所有进站信号机或站界标。（X ） 4、客流是指在一定时期内，由发站运往另一到站的旅客人数。 （√） 5、制动距离内的换算坡度是把该坡道上不同的坡度平均后求得的坡度。（X ） 三、简答题：

1、站细应按照什么文件的篇章条文编写？

答：应按照铁道部“铁运[1991]76号文件《车站行车工作细则编制规则》的篇章条文进行编写。

2、哪些情况时应及时修改《站细》？

答：当车站技术设备、作业组织办法，列车编组计划，列车运行图等有较大变动时，应

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及时修订《站细》。 3、什么是车站中心里程？

答：系指该站行车室在铁路线路上垂直于铁路正线的中心线所处的坐标位置。 4、客运量中行包件数统计有何规定？

答：应统计从车站发送和终点到达本站及本站中转的件数，统计中件数和批数同时统计，但不统计重量。

5、车站示意图应含哪些图及内容。

答：含车站平面图，纵断面图及信号平面布置图。 四、论述题

1、站细在车站行车工作中的重要意义。

答：站细是加强车站技术管理，保证安全生产的重要技术文件，是车站编制执行日常作业计划，组织接发列车调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规，也是查定和执行车站各项技术作业程序，时间标准，计算车站能力，运输分析，总结及局，分局下达年，月技术指标任务的重要依据，具有实际作业的操作，规范了车站行车工作，起到了指导生产作用，对保证安全，提高生产效率，有着其他规章条文不可替代的作用和意义。

第二讲 办理接发列车、调车等作业线路及站

内道岔，调车设备

一、填空

1、办理接发列车的线路系指到达线，（出发线 ），（到发线），（遍发线）。

2、单线区段车站（线路股道）的编号，应从靠近站舍《行车室或信号楼》的（线路）起，依次向（远离）站舍方向顺序编号。

3、最大换算容车数是车站线路按各该线（有效长）分别除以车辆长度（11）米 和（14.3）米后所得的（容车数）。

4、站内道岔编号应由列车（进站方向）起向（站内）顺序编号、（上行端）为双号，（下

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行端）为单号，单、双号的划分一般以（站舍中心线）为界。

5、驼峰推送部分系指经驼峰解体的（ 第一钩车）位于（峰顶）时（车列全长）所在的线路范围。 二、判断题

1、股道为单方向进路，有轨道电路时，线路有效长为信号机至另一端警冲标之间距离。（X ） 2、双线区段车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 （√） 3、驼峰高度系指峰顶与调车场股道警冲标之间的高差。 （X） 4、牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线两种。 （√） 三、选择题

1、调车线容车数计算时，有效长桉实际的（ A ）计算，不考虑附加距离机车长度。

A、75% B、100% C、80%

2、驼峰推送部分压钩坡一般长度不小于（ B ）米，坡度为（ B ）的上坡。

A：80、15‰——20 ‰ B：50、10‰——15‰ C：30、5‰——10‰

四、简答题

1、尽头式车站线路股道编号原则？

答：向终点方向起，由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，依次向远离站舍方向顺序编号。

2、线路有效长度应根据哪些设备和标志确定？ 答：①警冲标。

②出站信号机，进路信号机或调车信号机。

③道岔尖轨尖端（无轨道电路）或基本轨接头处的轨道绝缘节（有轨道电路时）。 ④车档或端部站台。 ⑤设在到发线中间的水鹤。 3、道岔定反位如何确定？

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答：道岔除使用，清扫，检查维修外应经常保持向某一规定线路开通的位置称为定位，向另一线路开通的位置称为反位。 4、驼峰调车作业主要有几种作业方式？

答：根据驼峰设备的条件和调车台数确定作业组织方法：主要有单推单溜，双推单溜，双推双溜三种作业方式。 5、牵出线溜放方式分几种？

答：有单钩溜放、连续溜放、多组溜放，惰力溜放、惰力多组溜放。 五、计算题

某站为电气集中车站，到发线2线两端出站信号机间有效长850米，接入列车换长62，单机牵引，停车附加距离30米，计算该线最大换算车数，换算容车数、该列车长度。 答：1、最大换算容车数为：

按11米计算：850÷11=77（辆） 按14.3米计算：850÷14.3=59（辆）

2、换算容车数为：

计算方法为：

有效长（m）?机车长度（m）?附加距离（m）

11（或14.3）m?71（辆）

1) 按11米计算： 2) 按14.3米计算：

850?30?30?55（辆）

14.33） 列车长度：列车换长×11=列车长度 62×11=682（米）

11850?30?30第三讲 信号、联锁、闭塞设备

一、选择

1、进站信号机设于距进站最外方道岔尖轨尖端《顺向为井冲标》不少于（A）米的地点。

A：50； B：30； C：100；

2、半自动闭塞区段（ C ）信号机为色灯信号机时，应装设色灯预告信号机。 A：复示； B：进路 C：进站

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3、预告信号机与主体信号机的距离不得少于（B ）米。 A：1000 B：800 C：900

4、不办理闭塞的岔线入口处所设置的调车信号机可用（C）灯光代替兰色灯光。 A：绿色 B：白色 C：红色

5、四显示自闭区段，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示进行前方有（ B ）闭塞分区空闲。

A：一个 B：两个 C：到少有两个 二、填空题：

1、接车进路信号机设于接车进路（道岔区 ）始端，对（到达列车）指示运行条件。 2、发车进路信号机设于发车进路（道岔区）始端，对出发列车指示运行条件。 3、调车信号机设于电气集中车站内经常（调车作业 ）的线路上和（非联锁区）进入（联锁区）的入口处。

4、集中联锁含（继电联锁 ）和（ 计算机联锁 ）。

5、自动闭塞设备，是由在运行中的列车来自动完成（闭塞作用）的闭塞设备。 三、判断题

1、进站信号机故障，不能开放，开放引导信号接车时，列车以不超过15km/n的速度进站。 （X） 2、进站和线路所通过信号机前方可装设预告信号机。 （√） 3、调车色灯信号机一般采用高柱信号机。 （X） 4、信号机、道岔和进路三者之间建立的相互制约的关系叫联锁。 （√） 四、简答题：

1、什么情况下应装设进站复示信号机？

答：当列车机车越过预告信号机后，因受地形，地物的影响，机车乘务员难以不间断地确认进站信号机的显示时，应装设进站复示信号机。 2、调车集中联锁有几种？

答：分为驼峰集中联琐和平面驼峰集中联琐两种。

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