雷克萨斯NX 竞品应对参考话术 - 图文 (3)

Q7 顾客王先生：日本车悬架软，是很舒服，但开起来的操控性比起宝马就差

多了。

销售顾问小李：看来王先生对车辆的特性很了解，确实，雷克萨斯的舒适性和宝马的操控性都是有口皆碑的，但雷克萨斯也有操控性十分不错的车型，比如说像我们的IS和GS的运动型轿车就非常棒！

我们NX的总设计师加藤武眀先生之前曾主导开发了（分别指给顾客看）IS运动型轿车和RX豪华城市SUV，所以他在设计之初就把NX定位的是一款豪华都市运动SUV，相比同级其他SUV更加强调车辆的运动特性，我们从以下几个方面就可以看出来：

第一，NX的多重驾驶模式让驾驶充满乐趣。（以下以F SPORT车型为例）王

先生，NX提供了4种不同的驾驶模式（经济ECO/标准NORMAL/运动SPORT/运动增强SPORT+）来满足您的不同驾驶风格需要。在运动SPORT模式下，NX发动机、变速器和转向系统的响应会更加迅速，给您带来强有力的推背感和转向精准性。如果您调到运动增强SPORT+ 模式时，它全新开发的适应式可调悬架

AVS内置的线性电磁驱动器能根据驾驶操

作和路面情况而对NX四个车轮的高性能减震器进行独立控制，并能对阻尼力实现30个级

别的精确调节，从而实现对车辆的精准驾控。

第二，NX出色的空气动力学设计让车辆高速行驶更加稳健。NX在

同级车中拥有0.33

的超低风阻系数（Q5为0.33、X3和GLK均为0.35），而且设计师在

底盘部位多处采用了独特的航空翼形设计来改善经过NX底盘的气流，以实现卓越的高速行驶稳定性。

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第三，NX的轻量化高强度车身提供了很好的操控稳定性。王先生，

小李这里有一张NX的车身结构图，我们可以看到NX车身除了大面积采用了高强度的钢材外，还在框架结构部位使用了超高强度的热成型钢材（下图红色部位），并且发动机舱使用了全铝材料（下图蓝色部位）进行轻量化处理，并使用了新式激光螺旋焊接技术来增强车身的整体刚度，不仅提升了车辆行驶的稳定性，而且还带来更为舒适的驾乘体验。

第四，NX的高刚性悬架系统保证了优异的弯道性能。通常来讲，SUV

的车辆重心是要高于轿车的，所以在转弯时的横向侧倾幅度要比轿车大，尤其是以较高速度过弯时就更加明显，但NX的前麦弗逊滑柱式和后双叉臂式独立悬架系统不仅都增加了横向稳定杆，而且还对前后悬架的弹簧劲度系数进行了优化，使NX在转弯时侧倾更小，操控性也就更好。

王先生，NX优异的操控性还要靠试驾才能有直观体验，等您感觉对产品已经了解清楚之后，让小李陪您去亲自感受和验证一下好吗？

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Q8 顾客王先生：你们这车安全吗？

销售顾问小李：王先生，您关心的这个问题很重要！安全性绝对高于车辆的其它一切性能。NX的工程师在设计时，也正是基于这样的考虑，所以竭尽所能，将最好的都用在了NX的身上。

衡量一款车的安全性，要从主动安全和被动安区两方面来进行。主动安全方面（以顶配为

例），NX配备了并线盲点监视器BSM（Q5有、X3没有）、倒车侧后方盲点警示系统RCTA（Q5和X3都没有）、车道偏离警示系统LDA（Q5和X3都没有）、远光灯自动控制系统AHB（Q5和X3都没有）、自适应巡航系统ACC（Q5和X3都没有）、预碰撞安全系统PCS（Q5和X3都没有）、

全景监视器PVM（Q5没有，X3售价61.8万的X设计套装上需另花7200元方可加装）。以上这些高科技的主动安全配置协同工作，最大限度地将危险发生率降到最低。

被动安全方面，王先生，咱们重点来看一下车身。小李这里有一张NX的车身结构图，我们可以看到，NX车身大面积采用了高强度的钢材，不仅如此，还在框架结构部位使用了超高强度的热成型钢材，并使用了新式激光螺旋焊接及车体粘接技术来增强车身的整体刚性。这样的设计，就是为了在发生危险时给车内乘客带来最大的安全保障。

此外，NX还拥有同级别车型中唯一配备的膝部气囊加坐垫缓冲气囊，充分保护主副驾驶人员的安全。

王先生，由于NX是一款今年4季度才上市的新车，所以小李目前还无法拿到来自欧洲和美国的两项最权威的、汽车安全性的碰撞测试结果（新车，还没开始碰撞）——NCAP和NHTSA。但是有一点可以和您分享（指向展厅的CT200h），在雷克萨斯全系车型中，就连咱们入门级别的CT200h这款车，都在以上两大最权威的碰撞测试中，分别得到了“五星级”的最高安全评级。而NX在车身结构和钢材强度方面已经实现了进一步的优化，所以一定只会更好，您说对吗？

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Q9 顾客王先生：他们说你们雷克萨斯的涡轮增压是新搞出来的试验品，技术

没有奥迪那么成熟。

销售顾问小李：王先生，这方面您完全不必担心。

首先，在NX的全新2.0T双涡管增压发动机量产以前，我们的工程师就已经对它进行了严格的测试以保证涡轮发动机的可靠性和耐用性。在北美地区，我们每辆测试车都进行了30

万公里的耐用性路试，其中要在山路、坑洼路面以及各种天气条件下每天行驶 100-200

公里，并持续2个月。我们还在美国死亡谷

①

里选择了最热季节来进行持续的

全加速驾驶测试和重负荷连续爬坡牵引测试。另外，我们还使发动机保持高

转速运转，直至达到最高温度，以检测发动机在极高温条件下稳定工作的能力。此外，我们也在零下

30℃的极寒条件了严苛的测试，经过这一系列的反复测试，已经证明了NX

年10万公

涡轮增压发动机的品质绝对稳定、绝对可靠。而且雷克萨斯厂家还为您提供4

里的免费保修保养，如果我们对于涡轮增压技术不是绝对有信心的话，那无疑是自找

麻烦，您说对吗？

其次，涡轮增压的技术含量和门槛都要比混合动力低很多。为什么这么说呢？您看现在装备涡轮增压发动机的国产车都很常见，但成熟稳定的混合动力车型却少之又少。更何况丰田汽车公司早在30多年前的1980年就有成熟运用涡轮增压技术的例子（代

表车型：丰田皇冠），因此，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，对涡轮增压技术不仅驾轻就熟，

而且还后发制人，将涡轮增压技术提升到了一个新的台阶，其科技含量要远远高于奥迪。

如果王先生有兴趣的话，小李可以帮您客观地对比一下雷克萨斯NX200t和奥迪Q5的

①

美国死亡谷：位于美国南加州东北部大约350公里，坐落在加利福尼亚与内华达州的接壤处，距离拉斯维加斯约224公里，是个大盆地，其海拔低于海平面86米，是北美最低点。美国死亡谷的弗尼斯克里克保持着全世界有纪录、且可信的最高气温纪录——56.7℃。

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发动机性能，您看需要吗？

顾客王先生：哦？比奥迪的还好？那你说说看。

销售顾问小李： 第一，NX200t发动机的动力更强劲。它的最大功率达到了175千瓦，要比同为2.0T的奥迪Q5大出了20千瓦。这20千瓦到底意味着什么呢？像咱们的卧室一般是15平米左右，用1匹的空调就足够了；而20千瓦约等于27匹，也就意味着NX200t的动力要比奥迪

助其理解）

Q5多出27台空调的负荷能力。（如有必要，可出示下图给顾客看，辅

第二，NX200t的发动机拥有世界首创的气缸盖集成排气歧管+双涡管涡轮

②

增压器

③

技术，最大限度减少了废气脉冲干扰；它的水冷式中冷器要比奥迪Q5的风冷

式中冷器能更加有效地降低进气温度。那体现在使用中，就是提速非常快，0到百公里加速时间，NX200t是同级别车型中最快的，仅为7.1秒。而Q5是7.5秒。

第三，NX200t发动机的燃油经济性更好。它配备的VVT-iW技术优化了进气效率，能实现阿特金森循环，同时由进气歧管喷射和缸内直喷两套供油系统智能组合而成先进的D-4S

燃油复合喷射系统，要比奥迪Q5单独缸内直喷系统喷油更加精准，

②

气缸盖集成排气歧管：气缸盖集成排气歧管：仅NX200t有搭载，X3/Q5/极光/GLK均没有。 ③

双涡管涡轮增压器：双涡管增压器：仅NX200t / X3有搭载， Q5/极光/GLK均没有。

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