南京机场高速公路禄口高架桥施工监理(2)

下部结构除1号台外，

余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24＋332～K26＋052区段，上部结构为20m预应力空心

板，下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台，基础构造均为钻孔灌注

桩，计492根；桥台桩直径为120?，墩桩直径为150?，桩长一般在24m～38m之间，所

有桩均系摩擦桩。

2 监理组织机构

南京新机场高速公路指挥部确定的建设工期为1995年6月28日至1997年6月28日，

为达到全线一次建成通车，质量创国优、达精品，服务创一流，保证交通工程、收

费、服务设施一次到位，要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面对如此浩大

的工程量、如此紧张的工期，指挥部成立了工程监理部，镇江市公路处监理组为驻地

监理。

监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下组建而成。禄口高

架桥监理人员计9名，三家施工单位各设1名结构监理工程师，有3名现场监理员，1名

测量工程师，1名试验工程师，监理组长对全桥监理工作负责。 进驻工地后，我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，制定了施工监理大纲

及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制，迅速与施工单位接触、联

系，狠抓工程施工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体监理人员尽快熟悉工

程设计图纸，吃透设计意图，加紧监理业务学习，对照部颁《公路工程施工监理规

范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。针对监理组人员偏年轻，施

工经验、监理经验不足状况，全体监理人员都参加了交通部举办的监理培训班，完成

各门课程学习，顺利通过考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻，监理人员

已基本上能独立上岗，行使监理职责。

3 高架桥施工监理和经验

根据禄口高架桥结构特点及复杂的水文地质情况，在与施工单

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