南京机场高速公路禄口高架桥施工监理(3)

位接触，并通过一

个时期的施工过程考察后，我们将监理工作的重点放在以下6个方面。

3.1 控制测量

我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。对复核过程中存在

问题，及时上报指挥部，请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、复测，澄清疑

问，并在设计图纸之外，提供了统一基准测量资料，避免了图纸中点号、数据不统一

给施工单位带来的种种困难。监理组结合实际情况，直接利用已知的可供使用的2个导

线点，沿桥轴线方向就近加密导线点，建立全桥范围内闭合的三维导线控制网。达到

精度要求后，用全站仪，对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验算，给出所有控制

点坐标值，利用相邻的两个导线点交叉复核，确保全桥墩桩位万无一失。

由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上，板梁段位于大半径平曲线上，全桥又

位于三个大半径竖曲线上，我们结合现场实际情况，在现浇段施工初期又建立了轴线

控制系统，再用原导线控制网进行交叉复核，提高了测量精度，全桥控制测量、点位

复核、监理抽检率为100％。全桥平面控制、高程控制精度达到设计要求。

3.2 桩基础施工

对于钻孔灌注桩施工，我们采取逐桩检查，重要工序如下放钢筋笼，浇注混凝土

等全体过程旁站。基础施工高峰期，钻机数量达27台套，我们新增了4名旁站人员，吃

住在工地，与施工单位技术人员密切配合，保证每根桩均不漏检，发现问题及时向施

工单位指出，采取果断措施，确保成桩质量，全桥除1根断桩采用托换技术妥善解决

外，其余桩经检测，全部达到合同技术规范标准。

3.3 墩身、盖梁施工

禄口高架桥下部结构中墩身形式为3种。为保证桥梁外观创精品，我们按照要求，

检查施工单位钢模加工成品质量，严格要求采用大块定型钢模，钢模定位多方加固，

混凝土浇筑逐层振捣，全过程进行旁站，确保混凝土浇筑连续，现在看来，墩身质量

真正达到内实外光。

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