轴承预紧力检测与实现方法的研究(17)

主减速器总成（主减速器总成由主动锥齿轮总成、差速器总成、减速器壳体等部分组成）是驱动桥的核心部件，驱动桥所实现的作用全部是由主减速器总成实现的，因此要求主减速器总成要有好的性能和质量∞３。

如图２．１所示，是一种典型汽车驱动桥（含减速器、半轴、桥壳等部件）的分解图，现在也有多驱汽车，变速器后面配有分动器，分动器将变速器的输出转矩分给不同的驱动桥。

２．２主减速器总成

主减速器是驱动桥重要的组成部分，其功能简言之就是减速增扭，也就是将万向传动装置传来的发动机转矩增大并相应降低转速。当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。

２．２．１主减速器的分类

为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。按不同的分类原则可分为如表２—１所示的几种类型。

表２－１主减速器的分类

序号

ｌ

２

３分类方式齿轮副数目主传动比挡数齿轮副结构形式单级式单速式圆丰丰齿轮式类型双级式双速式圆锥齿轮式准双曲面齿轮式在以上表中的分类中，对于双级式主减速器，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，这样的减速器称为轮边减速器。

对于单速式减速器和双速式减速器来说，前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。

而圆柱齿轮式主减速器又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式。在本课题主要以单级式主减速器为研究对象。

２．２．２单级式主减速器的结构

单级式主减速器具有结构简单、体积小、质量小和传动效率高等优点，可较好的满足动力性要求较低的汽车的需求。目前单级式主减速器主要应用在轿车和一般轻中型货车中。

图２—２为某型汽车驱动桥单级式主减速器及差速器总成图。主减速器的减速传动机构为一对准双曲面锥齿轮１５和６。其中齿轮６为从动锥齿轮，齿轮１５为主动锥齿轮。

从图中可以知道，发动机动力传到驱动桥主减速器的主动锥齿轮后，通过主动和从动锥齿轮啮合，带动差速器旋转，并通过差速器的行星齿轮将转矩分配给６

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