永胜至宁蒗二级公路工程建设可行性建设环境影响评价评估报告 (3)

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3、路基横坡

行车道和硬路肩为2%，土路肩为4%。超高路段应根据不同曲线半径采用相应的路拱坡度。

4、路基排水与防护

老路大部分边沟淤塞丧失功能，雨季地面水对路基路面冲刷破坏影响大。由于路线经过地区雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基水毁、边坡冲蚀，路基坡脚设置贯通的浆砌排水沟及边沟，以确保排水畅通。同时，在每隔一定距离将边沟水引入附近水系中；当挖方边坡较高时，设置浆砌片石截水沟，以防边坡冲蚀失稳。路基处于特别潮湿地段时，应设置纵横向盲沟或透水层，利用由PVC管组成的网络排水系统，将渗入路堤内的雨水排出路基外，出水口应与路堤排水沟一道防护。

为保证路基的稳定，除应将危害路基的地表水和地下水排出路基范围以外，还应使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水系统。

5、路基压实：采用重型实验标准进行路基压实度控制及测评。

2.4.2. 路面工程

由于本项目地处丽江旅游区，从公路的实用性、经济性等并考虑建设工期短的特殊要求，其路面结构推荐采用沥青混凝土路面。面结构组成及材料组成： 4.0cm细粒式沥青混凝土（AC-16型）+ 7.0cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+ 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 + 35.0cm水泥稳定碎石基层 + 17～21cm级配碎石底基层。

2.4.3. 桥涵工程

全线共设大、中桥73座，其中桥型为T型梁桥有3座，分别为K1+350、K2+820、K43+500；其余均为预应力混凝土空心板桥；小桥及通道25处；涵洞共256道，为钢筋混凝土盖板涵，其中路基宽B=8.5m的共66道，其余190道为路基宽B=10m。

2.4.4. 交通工程及沿线设施

为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置符合标准的各种标志、标线等交通安全设施及养护管理等系统，特别在陡坡、急弯、转弯半径小、平交、

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过村庄等地段，应设置相应标志，诱导车辆安全行驶。拟建公路不设置收费站。

2.4.5. 交叉工程

为连接沿线村镇及自然村等，并考虑远景规划，区域路网配合，方便沿线村镇农民的出行，在路线与村道交叉处设置了平面交叉工程共25处，其中T型交叉15处、Y型交叉4处、十字交叉6处，并设置相应交通标志和交通安全设施。

2.5. 项目投资

本项目投资估算总金额205366万元，平均每公里造价2095.6万元。

2.6. 施工进度

本工程2010年1月开工，2012年12月底建成通车，建设期24个月。

2.7. 工程分析

2.7.1. 施工期污染源分析

（1）噪声源

施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对工程区附近居民、学校产生影响。公路建设中使用的机械主要有装载机、平地机、压路机、推土机、挖掘机、摊铺机、发电机、运输车辆等，这些机械的噪声值在76～98dB间。

（2）大气污染 ①施工粉尘

路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石灰等的装卸、运输、搅拌过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；尤其在风速较大、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。

②运输扬尘

运送施工材料、设备、土方的车辆，沿途散落以及带来的路面扬尘，对运输沿线居民的造成污染。

③沥青烟气

路面施工中沥青熬制、拌和和铺摊过程产生的沥青烟将对环境空气产生影

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响。苯并（a）芘和烃类是沥青烟中的主要污染物。据调查，拟建公路建设中沥青拌和方式多为站拌，据国内郑州至洛阳高速公路实测结果，公路集中沥青拌和站场界下风向苯并（a）芘监测日均浓度在0.13×10-3-2.11×10-3μg/m3，均低于《环境空气质量质量标准》中0.008μg/m3标准，但下风向苯并（a）芘浓度均高于对照点浓度。

（3）水污染源

施工场地生产废水主要包括拌合场和预制场的生产废水。该部分废水主要来源于混凝土转筒和料罐的冲洗，废水排放具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。

公路施工过程中大量施工人员进入，排放的生活污水将对水环境产生影响。生活污水中的主要污染物有BOD5、CODCr、NH3-N、动植物油等。

桥涵施工中基础开挖、混凝土浇筑等将扰动地表，造成水土流失；水中桥墩的施工将会增加水体中悬浮物的含量，此外，灌桩出浆和钻渣若处置不当会造成施工下游河道的淤塞和水质降低，对水环境产生影响。

（4）固体废物

①施工人员生活垃圾排放

公路施工过程中大量施工人员进入，排放的生活垃圾将对生态环境、水环境产生影响。本项目施工期24个月，按施工期施工人数为600人/日计，生活垃圾按每人每天产生0.5kg计算，则施工期平均每日生活垃圾产生量约为0.3t，公路建设期生活垃圾产生总量约为216t。项目建设过程中靠近周边村庄的一般租用当地民房作为施工营地，施工人员生活垃圾与村庄生活垃圾一同外排。但部分施工营地距离村庄较远的可设置垃圾收集设施，配备清扫人员，定期清运到就近的弃渣场进行简易填埋处理。

②土石方

公路在路基、边坡施工过程中产生挖方880万m3（自然方，下同），其中开挖土方481.6m3，石方450.0万m3，回填土石方235m3，产生废弃土石方645万m3，运往规划弃渣场。

2.7.2. 营运期污染源分析

营运期公路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，被施工破坏的场

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地已经恢复，公路上车辆通行将是影响环境的主要污染源。

（1）交通噪声

营运期车辆行驶时各车型的平均辐射声级，见表2-3。

表 2-3 车辆行驶时的各车型平均辐射声级

路段 永胜至战河路段 车型 小型车 中型车 大型车 小型车 战河至宁蒗路段 中型车 大型车 辐射声级LOi（dB） 68.2 69.7 72.1 74.4 78.9 83.1 （2）汽车尾气

不同车流状况下汽车尾气污染物中NO2的排放强度，见表2-4。

表 2-4 不同车流状况下汽车尾气污染物排放强度

路段 永胜至战河路段 特征年份 2012 2018 2026 2012 2018 2026 单位：mg/m.s NO2 0.13 0.10 0.16 0.14 0.12 0.17 战河至宁蒗路段

（3）路面径流

公路桥面径流污染物主要是悬浮物、油和有机物，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些高速公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安～三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时一小时，降雨强度为81.6mm，在一小时内按不同时间采集水样，测定结果见错误！未找到引用源。，降雨近期到形成桥面径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，桥面基本被冲洗干净。

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表 错误！未找到引用源。-5桥面径流中污染物浓度测定值

项目 pH SS(mg/L) BOD5(mg/L) 油(mg/L) 5~20分钟 7.0~7.8 231.42~158.22 7.34~7.30 22.30~19.74 20~40分钟 7.0~7.8 185.52~90.36 7.30~4.15 19.74~3.12 40~60分钟 7.0~7.8 90.36~18.71 4.15~1.26 3.12~0.21 平均值 7.4 100 5.08 11.25

由上表可以看出，降雨对公路附近河流造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路面径流。降雨冲刷路面产生的路面径流将对水环境造成不利影响，尤其是初期雨水。桥面径流在降雨中近期1小时内形成的污染最重，随着降雨的持续，污染程度将逐渐减轻。但是桥面径流若直接进入水体对水体水质存在一定污染。

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