地铁盾构隧道始发(2)

2.6.2盾构机调试

盾构机调试分为空载调试和负载调试。①空载调试：盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表。②负载调试;通常试掘进时间即为对设备负载调试，负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。

3盾构始发

3.1始发台两侧的加固

由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，根据实际情况对始发台两侧进行必要的加固。

3.2负环管片安装

3.2.1负环管片安装准备

安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的型钢，以使管片在盾壳内的位置得到保证。

3.2.2负环管片后移

第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10mm。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的型钢上滑落。

3.2.3负环管片的拼装类型

在安装井内的负环管片的拼装类型通常采取通缝拼装，通缝拼装可以保证及时快速的拆除负环管片。

3.3盾构推进

3.3.1空载推进

盾构在空载向前推进时，主要控制盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量。在盾构向前推进的同时，检查盾构是否与始发台、始发洞相吻合和是否有其他异常事件的发生，确保盾构安全的向前推进。始发时盾构姿态的控制主要通过盾构机的推进油缸行程来控制姿态。

3.3.2盾构机进入洞门

完全清除洞门砼后，确认洞门环板、活动压板和橡胶帘板与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快推进千斤顶使盾构机进入洞门。洞门止水装置包括洞门环板、橡胶帘板和活动压板，当盾构机刀盘进入洞门后，调整止水装置的活动压板位置并固定。

3.3.3盾构机盾尾通过洞门密封

当盾尾通过洞门密封后，立即调整压板，尽量减少压板和管片之间的间隙，并进行回填注浆，以避免洞门间隙处产生水土流失。在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至125mm（管片外径为6000mm，盾构后筒外径为6250mm），这时土体若不稳定，盾构掘进将会有一个新的风险点。

3.3.4洞口注浆

在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺利注入，而且要有早期的强度，注浆压力控制在2bar以内。

4始发风险点控制及应急措施

4.1盾构始发主要存在以下风险点

（1）始发洞门处于不稳定性土层中，虽然已经进行了端头加固，但受制于地质条件和加固方式的影响，加固土体难以达到理想效果，且土层遇水后，强度降低，容易崩塌，故人工凿除洞门时存在一定的塌方风险；

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