广元至巴中高速公路施工图设计技术交底 (5)

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混凝土或垃圾。

除上述必测项目之外，应该根据实际情况实施选测项目，以求了解支护材料的动态及伴随开挖过程周边围岩的动态，并将之反馈于未开挖区间的设计施工，同时把握和控制施工对接近建（构）筑物的影响所进行的量测。

5．洞身施工需要采用爆破开挖时，应该采用控制爆破如光面爆破、预裂爆破，尽最大可能减小对周边围岩的扰动和破坏，开挖后及时喷射砼、挂网、打设锚杆，充分利用围岩自身的承载力。爆破开挖应该根据试验结果拟出详细的爆破方案设计。

6．参照JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》有关规定，初期支护变形基本稳定后应施工二次衬砌，衬砌工作面落后于开挖工作面不得太远。初期支护的稳定标准为：

（1）变形速率明显下降;

（2）拱脚水平收敛速率小于0.2mm/d；拱顶下沉速率小于0.5mm/d。

7．九龙隧道、森林公园隧道穿越不整合接触带、回弄山隧道、藤蔑山隧道穿越断层破碎带及不整合接触带的施工应加强超地质预报和监控量测，实施信息化施工以确保施工的安全。

8．回弄山隧道LZK3+400～LZK4+300和LK3+380～LK4+200段可能发生岩爆，施工期间应采用光面爆破技术、加强爆破后的找顶、注意洞壁喷水冲洗、及时施作初期支护并加强人员安全保护措施。

9．回弄山隧道、藤蔑山隧道中央排水沟的施工应在隧道贯通后进行，施工期间仰拱回填注意预留1m左右的纵向槽以便以后中央排水沟的施作。

10．回弄山隧道出口、九龙连拱隧道进出口下穿老路段应做好周密有效的施工组织设计，确保下穿老路段的安全和有序。

11．巴洒老寨3号隧道K21+600～K21+660段的施工必须注意地表浸沟的影响，做好超前预报和详细可行的施工方案，确保安全通过。

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第七部分 路线交叉工程

一、互通式立交

1．互通式立交分布

路线经过沿线主要城镇均设置互通式立交连接，分布情况见表7－1。

互通式立交设置表 表7－1 合同 序号 号 1 2 4 6 7 10 12 14 17 19 20 互通式立交名称 立交中心 桩号 K0+670 K14+300 K29+655 K42+068 K58+075 K75+914 交叉 方式 主线上跨 主线上跨 主线上跨 主线上跨 主线上跨 主线上跨 互通 形式 B型单喇叭 B型单喇叭 A型单喇叭 A型单喇叭 A型单喇叭 A型单喇叭 直连T型 定向Y型 A型单喇叭 A型单喇叭 匝道速度Km/h 60、35 40 40 35 40 40 40 35 40 40 40 被交路线别、 名称、等级 国道干线GZ40 城市干道二级 S202二级 S202二级 S202二级 S202二级 S202二级 普济—木门三级 南江—正直三级 S101二级 城市干道二级 匝道长度m 2909 2587 2442 2634 2191 2563 2162 2837 2619 2574 2513 1 杨家湾立交 2 3 4 5 6 7 8 9 广元立交 元坝立交 白水立交 嘉川立交 旺苍立交 普济立交 K86+707.12 主线上跨 木门立交 正直立交 K100+587 主线上跨 K120+615 主线上`跨 主线上跨 10 巴中西立交 K143+000 11 巴中东立交 K149+800 主线上跨 预留A型单喇叭 2．互通式立交主要技术指标

全线11处互通式立交（其中1处为预留）匝道计算行车速度35～60公里/小时，单向单车道匝道宽8.5米，对向双车道匝道宽15.5米，被交叉公路路基宽度根据交通量情况分别采用8.5、12.0米，各互通式立交设计采用的主要技术指标见《设计说明》。

3．平面交叉设计

互通式立交连接线或匝道与被交公路交叉设置平面交叉。当被交公路交通量较大时增辟左转弯车道时不得影响原公路的通行能力，并采用路面标线或实体导流岛进行渠化设计。

二、分离式立交

1．分离式立交设置

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本公路与地方道路、乡村公路和机耕道交叉时，根据路基填挖高度情况，按原路线或未来长远规划净空标准，对适合主线填方高度的交叉均采用上跨分离式立交；对于地形条件较差、挖方高差较大的交叉采用下穿分离式立交。

2．被交叉道路技术标准

等级公路路基宽度和净高根据现有宽度和净高，结合原路路况和未来长远规划，按照《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行。

等外级乡村公路改移时按四级公路标准，路基宽度4.5～6.5米，净高不小于3.2米；机耕道路基宽度不小于4.5米，净高不小于2.7米。

桥涵设计荷载采用公路－Ⅱ级。 3．被交叉道路路面结构

改移被交叉道路路面视原路情况采用沥青表面处治路面或泥结碎石路面结构。 沥青表面处治路面为3厘米沥青表处 + 20厘米水泥稳定碎砾石基层。 泥结碎石路面为10厘米泥结碎石面层 + 20厘米级配砾石基层。

三、人行通道及人行天桥

人行横穿尽量利用主线桥梁和分离式立交设置，人行通道尽量与流量较小的排灌涵洞合并设置。

通道结构类型与涵洞结构类型一致，一般采用孔径符合净空要求的钢筋砼盖板涵，个别高填地段采用钢筋砼箱涵或石拱涵。

四、下穿跨线桥梁结构设计

根据主线路基挖方高度情况，本路段下穿跨线桥梁所采用的主要结构型式有预应力砼连续梁、钢筋砼斜腿刚构、钢筋砼板拱、钢筋砼肋拱等结构型式。

全段下穿跨线桥梁设计情况见表7－2。

五、施工注意事项

1．加强立交区路基坡面修饰：对于互通式立交和重要的分离式立交区域的主线、匝道和被交叉公路的填方路段，根据边坡高度的变化按陡缓坡度逐步渐变的坡面修饰方法对填方边坡进行修整，高差较小的零填附近采用缓坡，高差较大的跨线桥头采用较陡的坡度，保持坡面规则、坡脚顺适，达到边坡和景观优美的效果。

2．由于勘测时省道202公路正在改建施工中，互通式立交连接线或匝道与省道202公路平面交叉施工时，应根据省道202公路平、纵、横实际情况适当调整，保证与省道202公路衔接

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顺适，路面水排泄顺畅。

下穿结构物一览表

表7－2 合同 序结构类型及孔跨 桥梁长度 中心桩号 下穿结构物名称 号 号 m 孔—m 4 5 6 7 8 5 6 7 8 9 10 11 12 9 13 14 15 10 11 14 15 18 16 17 18 19 20 21 22 23 20 24 25 K29+392 K30+072 K38+545 K41+620 K43+602 K58+430 K61+688 K67+043 K67+620 K69+915 K71+080 K74+620 K79+600 K81+700 K106+510 K108+015 K135+900 K136+815 K144+275 K146+700 K148+558 人行天桥 人行天桥 人行天桥兼渡槽 人行天桥兼渡槽 下穿分离式立交 人行天桥兼渡槽 人行天桥兼渡槽 人行天桥兼渡槽 人行天桥兼渡槽 人行天桥 人行天桥 人行天桥兼渡槽 人行天桥兼渡槽 下穿分离式立交 下穿分离式立交 下穿分离式立交 人行天桥 人行天桥 人行天桥 人行天桥 人行天桥 97 51 70 75 64 65 48 59 51 52 48 61 93 70 65.48 63.89 49 49 49.5 52.35 49 18+30+18+20预应力砼连续梁 10.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构 1-38钢筋砼板拱 1-45钢筋砼板拱 1-35钢筋砼板拱 1-35钢筋砼板拱 10.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构 1-40钢筋砼板拱 10.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构 10.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构 10.5+22+10.5钢筋砼斜腿刚构 1-40钢筋砼板拱 1-50钢筋砼板拱 1-40钢筋砼板拱 1-40钢筋砼肋拱 1-40钢筋砼肋拱 12+22+12钢筋砼斜腿刚构 12+22+12钢筋砼斜腿刚构 12+22+12钢筋砼斜腿刚构 1-37钢筋砼板拱 12+22+12钢筋砼斜腿刚构

3．上跨、下穿分离式立交桥施工时，除应注意桥梁涵洞篇所强调的施工注意事项外，尚应特别注意与路基边坡和被交叉道路的顺适衔接。

4．对于下穿分离式立交桥及人行天桥两侧桥台的路堑边坡，应按相关路基、桥涵设计图的要求，在顺路线方向的一定范围内的路基边坡应采用实体护面、护面墙等加强防护。

5．施工上跨各种地埋管线的构造物时，必须进一步探明地埋管线的位置、交角和埋深，同时与其业主取得联系，以确保正常和安全施工。

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第八部分 其他工程

本公路与沿线道路干扰时的改赔道路、沿河路基的改移河道、原有河道防护、原路防护及排水工程的拆除列入其他工程。

1．改赔公路和农耕道路

主线与原有公路发生干扰时，必须改移老公路，采用的技术标准不低于原有公路，并不低于四级公路。

改赔道路平行于主线在主线线内时其路基土石方及防护排水工程、涵洞工程计入主线内；在主线线内改赔道路的路面工程及在主线线外的改赔道路纳入本合同其他工程。

改移被交叉道路路面视原路情况采用水泥砼路面、沥青表面处治路面或泥结碎石路面结构。下穿分离式立交桥两侧的被交叉道路不小于50米的长度范围内按沥青表面处治路面铺筑，防止泥泞污染立交桥梁。

水泥砼路面为22水泥砼面板+ 20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米砂砾石底基层； 沥青表处路面为3厘米沥青表处+ 20厘米水泥稳定碎石基层+ 20厘米级配碎石底基层； 泥结碎石路面为10厘米泥结碎石面层+ 20厘米级配碎石基层+20厘米砂砾石底基层。 2．改移人行道路

主线与沿线人行路发生干扰时，必须改移人行道路。改移人行道路应与沿线人行道路及主线上设置的通道进出口衔接顺适，宽度应不小于1.5米。

改移人行道路路面采用铺砌块石，厚度25厘米。 3．改移河道

在流量较小河流或河道宽阔地段的沿河路基需占用河道时应进行河道改移，改河尺寸不小于原河尺寸，并通过水文计算确定。

改移河道平行于主线在主线线内时其路基土石方已计入本合同主线路基工程内，在主线线外改移时路基土石方纳入本合同其他工程内；设计洪水位之下的路基边坡和岸坡一般采用浆砌圬工进行防护，防止河水的浸蚀和冲刷。

4．原有河道岸坡防护

路基距离河道较近、岸坡较陡且为冲洪积层或坡积层时，受水流浸蚀、冲刷引起河道变迁、岸坡滑坍，影响路基稳定，应通过冲刷计算对原有河道进行防护，防护采用浆砌实体护坡及基础、干砌片块石、铅丝石笼等措施，数量纳入本合同其他工程内。

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