08级汽车检测与维修专业毕业论文(3)

一、概述

1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的

“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并

且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix

公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批

ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但

当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制

单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动

机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量

降低到140个。

1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121

款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和

卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制

功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛

德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美

国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制

ABS。

进入20世纪80年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂

对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车

行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大

约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989

年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就

无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS 2E的整

体重量。

博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀创造了ABS 5.0，并且在后来的几年

研发了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次极大地减轻了重量、减少了

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