江淮冷藏车改装设计(9)

江淮冷藏车改装设计

事实上国内从上世纪80年代起就开始试制、生产制冷机组，襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂（现岳阳恒立冷气设备公司）等率先开始试制，但均未形成一定规模。后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司，生产轻型、中型、重型车用的独立式（制冷机组有副发动机）和非独立式（汽车主发动机带动）制冷机组。上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组；近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小，其技术性能特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争。

所以，我国冷藏车配套的制冷装置技术较发达国家落后，是制约我国冷藏车发展的一个重要因素。

1.1.4 我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状

自上世纪八十年代以来，我国冷藏汽车生产企业通过对外合资合作和引进先进技术，从而在隔热厢体的生产技术水平上面有了很大的提高。现在的车厢生产，隔热材料一般采用硬质聚氨脂作， 采取注入发泡分片拼装工艺或三明治夹芯板，密封条则采用多层密封截面形状和橡塑材料。车厢的隔热性能一般均达到A级（K<0.4W·㎡/k）,较为先进的可达到K=0.35 W·㎡/k左右。而国际的先进水平K<0.3W·㎡/k，由于厢体制造工艺、门的密封性等方面不足，故在这方面仍有一定差距 [3]。

1.2国外冷藏车发展现状

冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体，制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩等选装件。目前，发达国家冷藏运输率达50%以上，美、日、西欧等国家高达80％～90％。

据有关统计，目前，美国有冷藏保温车约有3万辆20多万辆，日本有12万辆。德、法等国也在4万辆左右。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，我国仅为0.3％，美国为1％，英国为2.8％，德国为3％。

在冷藏车发展以及应用方面相差更是巨大，所以我国在冷藏车领域发展前景广阔。

1.3 设计主要内容

本次设计的主要内容是4.5吨冷藏汽车改装设计，产品主要用于中短距离的蔬菜水果的运输等。

主要设计步骤如下：

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