江淮冷藏车改装设计(17)

江淮冷藏车改装设计

P =

3.4.2比功率计算

= 61.25 kW＜63 kW 可用

汽车的比功率Pd（kW/kg）是指单位汽车总质量的发动机功率，若不计风阻，其计算式为：

Pd

= (3.3)

专用汽车（含汽车列车）比功率大致范围是：

ma＜5103 Pd = 0.0150.021 kW/kg ma≥5103 Pd = 0.00750.011 kW/kg ma＞19103 Pd = 0.004780.007 kW/kg

ma为4500kg；P为63kW。

Pd

=

=

= 0.014 kW/kg

3.5本章小结

本章的内容首先介绍二类底盘的选择原则，参照自己的设计目标，对比二类底盘的各个方面的优、缺点，选取江淮汽车制造厂生产的HFC1041K轻型货车为基本车型进行改装，介绍二类底盘的一些主要参数并进行公路平衡以及比功率的计算。

江淮冷藏车改装设计

第4章 隔热车厢设计

4.1 隔热货厢的结构特点对比

4.1.1隔热货厢的分类

隔热货箱按照其结构型式的不同可以分为两大类，即整体式隔热货箱和分片式隔热货箱。整体式货箱又有整体骨架式和整体隔热层式两种。分片式货箱也有分片注入发泡式和“三明治”板粘接式两种。 4.1.2隔热货箱结构特点的对比 1.整体结构的隔热货厢 （1）整体骨架式货厢：

① 整体骨架填嵌式货厢：这种车厢的强度和刚度大；型式简单，不需要特殊的型材，但工艺繁琐。由于硬聚苯乙烯泡沫材料的导热系数较大，为了提高车厢隔热性能，势必加厚厢壁、增加车厢的整备质量、减小了有效容积。因此该型式车厢多用于保温性能要求较低的保温汽车上。

② 整体骨架硬聚氨脂喷涂式货厢：它与上述的填嵌式结构主要不同之处是隔热层采用现场喷涂发泡硬聚氨酯泡沫成形工艺，该工艺易于使隔热材料充满整个车厢的隔热空间，故隔热性能较好；硬聚氨酯导热系数比聚苯乙烯的要低，因此在保证车厢总传热系数K一定的前提下，可减小车厢壁厚。但喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，因此安装内蒙皮之前，隔热层内表面须经加工取平。现场喷涂发泡空气污染比较严重，工人劳动强度大。因此现场喷涂发泡工艺不如后叙的现场注入发泡工艺先进。 （2）整体隔热层式货厢：

这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层。车厢的隔热、密封性能好。 2.分片结构的隔热货厢：

（1）分片拼装硬聚氨酯注入发泡式 ：在结构上，该型式车厢的关键是处理好各片之间的拼接、拼缝的密封和“断热桥”的布置。要求拼接方式合理、连接可靠、装配方便、嵌合型材的品种要少；在工艺上，则要首先保证硬质聚氨酯与内外蒙皮、骨

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