广东省汽车维修技师(32)

（ ）97．在离合器活塞或离合器鼓的液压壁面上设置一个由钢球组成的单向阀的目的是防止处于分离状态的离合器产生半结合状态。

（ ）98．装备自动变速器的车辆在D挡域爬不上去的坡，可考虑用2挡或L挡爬上去。

（ ）99．带式制动器控制油路中设置缓冲阀和减振阀的目的是缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。

（ ）100．自动换挡控制装置主要用来按照换挡规律的要求，随着控制参数的变化，自动地选择最佳换挡点，发出换挡信号，以操纵换挡执行机构，完成挡位的自动变换。

（ ）101．丰田液力式自动变速器一定有节气阀拉索，有节气阀拉索的自动变速器一定是液力式自动变速器。 （ ）102．换挡过程品质控制的实质就是限制过于剧烈的扭矩扰动，改善换挡质量。 （ ）103．具有换挡控制模式选择开关的自动变速器一定是电子控制自动变速器。

（ ）104．发动机不工作时，自动变速器油泵不泵油，变速器内无控制油压，所以不能用推车启动发动机。

（ ）105．对液力式自动变速器节气门拉索的松紧会影响节气门阀投入工作的早晚，使节气阀油压Pz过早、过晚的建立，换挡点发生变化，应定期地检查调整。

（ ）106．影响自动变速器油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度。 （ ）107．更换自动变速器油时，应优先采用车辆随车手册上推荐的变速器油。

（ ）108．由于各汽车厂家生产的自动变速器不同，液压试验的原理虽相同，但具体试验项目和各管路标准油压却不一样。 （ ）109．无论是全液压控制自动变速器，还是电子控制自动变速器，其动力传输装置基本相同，但换挡控制方式却不同。 （ ）110．自动变速器会根据发动机功率大小及车速，在最适宜时间，自动换挡至最适宜的挡位。 （ ）111．车辆暂时停车而又不熄火时，可将换挡杆置于“P”或“N”挡域，同时使用驻车制动器。

（ ）112．丰田A130和A540系列自动传动桥中，油封将差速器与变速器分隔开，所以更换自动变速器油时，着两个机构必须分别注入变速器油。

（ ）113．对于自动变速器油液提倡“只添不换”的方法。

（ ）114．自动变速器壳体上设置通气孔的目的是防止变速器壳体内压力升高。 （ ）115．如自动变速器的设计不需要考虑换挡冲击，单向离合器就都不必要了。

（ ）116．当代汽车的三相综合式变矩器集变矩、偶合、锁止三相功能为一体，使汽车的使用性能得到提高。 （ ）117．为防止变速器油底壳内的杂质污染阀体，切不可将变速器倒置。

（ ）118．失速试验必须有两个人员一起进行，其中一人从车外观察车论和车论挡块，另一人进行此项测试。 （ ）119．在良好的路面制动时，制动力FB大于附着力F 。

（ ）120．ABS具有的优点之一是制动不会使车轮抱死，可利用方向盘控制汽车正常行驶，发挥其转向功能和回避障碍物。

V r

（ ）121．制动车轮的滑移率S为：S=

V

（ ） 122．在良好道路制动的车轮滑移率一般在 40~50% 之间。

（ ） 123．ABS主要由传感器、电子控制器（ECU）和执行器三大部分组成。

（ ） 124．一般汽车前轮上的传感器被固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上与车轮同步转动。

（ ） 125．为了保证传感器无错误信号输出，安装轮速传感器时，应保证其传感头与齿圈间留有一很小的空气隙，约为1cm。 （ ） 126．ASR的基本功能是防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转 。 （ ） 127．从控制车轮和路面的滑移率来看，A S R和A B S系统是采用了相同的技术，但两者所控制的车轮滑移方向是相反的。 （ ） 128．滑移率愈大，路面附着系数就愈好。

（ ） 129．电磁阀设置于油压组件中，按照ECU的控制电流对车轮油缸的油压进行升压，保压和降压。 （ ） 130．溢流阀的作用是当有异常高压加到储油罐上时，就使制动油回到油缸中。

（ ） 131．ABS控制系统中的执行器（即液压调节器）根据来自电子控制器的信号，控制每个车轮液压缸内的制动液压力。 （ ） 132．轮速传感器由传感器头和齿圈等组成。

（ ） 133．在各种路面上附着系数均随滑移率及滑转率的变化而变化。 （ ） 134．ABS控制系统在良好的路面上，对防止侧滑作用不大。

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