铁路中间站调车作业安全管理二学历_毕业论文

毕业设计（论文）

铁路中间站调车作业安全管理

学习中心（函授站）： 北京交通大学海滨学院

专 业： 交通（铁路）运输 姓 名： xxx 准考证号： 098313100xxx 指导教师： 刘志萍 讲师

北京交通大学远程与继续教育学院

2018年8月

毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书

本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名：________________ _2014___年__12____月__27___日

指导教师签名：_________________

_2014___年__12___月___27__日

北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACT

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北京交通大学

毕业设计(论文)成绩评议

年级 题目 层次 本科 专业 交通（铁路）运输 姓名 张悦旺 铁路中间站调车作业安全管理 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定： 优/良/中/及格/不及格 指导教师： 2014年 12 月 25 日 答 辩 小 组 意 见 答辩小组负责人： 年 月 日 4

北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACT 北京交通大学

毕业设计(论文)任务书

本任务书下达给： 级 交通（铁路）运输 专业 学生 xxx 设计（论文）题目：铁路中间站调车作业安全管理

一、毕业设计(论文）的基本内容

中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，中间站调车安全更尤为重要，论文通过对调车作业车辆伤害事故统计和特点分析，发现现存问题，找出原因，掌握事故发生的规律，有针对性的提出事故控制解决对策，努力减少和预防调车作业车辆和人员伤害事故，确保调车作业的安全。

论文首先阐述铁路中间站调车作业安全的重要意义，然后对铁路中间站调车作业的现状及其不利因素进行分析，其次进行铁路中间站调车作业事故案例分析，最后总结提出解决中间站调车安全问题的若干对策。 二、基本要求

论文统一用A4纸打印。正文用宋体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。每页中字符数/行数使用默认字符数，行距设置为1.5倍行距，字符间距设为标准。

三、重点研究的问题

重点研究中间站调车作业的安全问题，着重以安全问题为出发点，运用科学的分析手段，并对调车安全状况进行分析比较与研究，找出危及安全生产的基本因素与安全管理中的疏漏环节，并提出相应的防范措施，以减少人为错误习惯性操作的事故，保证车站生产与列车运行的安全稳定。 四、主要技术指标

五、其他需要说明的问题

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下达任务日期：要求完成日期：指导教师：

2014 年 9 月 1 日 2014 年 9 月 15 日

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北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACT 开 题 报 告

题目：铁路中间站调车作业安全管

学生姓名： XXX 准考证号： 098313100XXX 2014 年 9 月 18 日 一、文献综述

1、国内外研究现状

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中一般要进行5-6调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看。调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。

铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。目前我国铁路中间站调车作业出现了不少安全生产、百日无事故的站段，也出现很多长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是调车工作的主流，但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训，经分析研究我国铁路中间站存在以下问题：

① 设备运用状况不良。

从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业增添了隐患，从调车无线设备使用情况看，电台经常发生故障，不能保证正常运用，用、管、修的制度没有很好地得到落实，影响了调车作业安全。

② 作业时间相对过长。

一个中间站每天平均50对列车通过，有的还要在车站待避，交会。由于受场站条件的限制，又是一批作业五六钩活要干四五个小时，车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务，在调车钩过满足或不能满足时，往往造成“抢钩”，影响和破坏了列车进路，极易发生安全问题。

③ 现场管理没能到位。

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的添记上，搞形式主义花架子。对日常调

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北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACT 车作业检查未能严格要求，对于查出的问题往往就问题谈问题，缺乏根治隐患的具体措施，遇有大编组、计划较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下，还要充当调查人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。

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