规划更有内涵和活力的科研园区_赵虎_王兴平_李迎成(3)

建议扩大和改变土地利用的规则，促进集聚的发展和开敞空间资源的共享。虽然这些地块仍然是以研究功能为基础，但是将会允许更大的功能混合来支持和惠及公司与就业者。在报告的后面，有更多的内容来对导控发展区未来的发展进行描述，并且针对这些地块，在地块的所有者和土地使用政策的协调和参与之下，还将会有后续的详细规划出台来指导下一步的建设。

初步的研究表明，改变导控发展区土地使用的规划导则，允许单一功能地区转变为多功能混合地区，可以显著地增加该地区的容量。而再开发或者扩展普通发展区的土地，将会有更长期的土地容量得到挖潜。这样一来，三角研究园区可以通过规划满足未来可持续发展的容量需求，而不是通过运作园区外的土地来满足。

1.4园区支撑体系规划—三位一体，打造特色

园区的支撑体系共包括交通设施系统、自然生态系统和公用设施系统三个部分，如图4所示。

(1)交通设施系统规划：报告从道路规划和轨道规划两个方面进行了考虑。在道路规划中，报告提出培育人车友好的道路环境的目标，因此规划增加若干低等级道路，鼓励步行出行。在轨道规划中，首先考虑了两条区域轨道交通线路。一条是联系达勒姆市市区和罗利市的区域性轨道线，该轨道线在园区及其附近共设有三个站点，其中北部的站点位于园区内部；另一条是联系园区与东部达勒

图

4 园区支撑体系规划图(道路、轨道、水系和景观)

姆国际机场的轨道线，它的起点设在第一条轨道线在园区的北部站点，也是规划的一个综合交通枢纽。其次，报告考虑远期在园区设置南北贯穿的轻轨线路，以满足园区内通勤者的使用需求。

(2)自然生态系统规划：报告从生态架构、门户节点和沿路景观特征三个方面进行了规划。首先，借助现有的水系规划形成北、中、南三条水系廊道，构建园区

周边地区的协调发展等原则。

1.3园区土地利用规划—分区引导，鼓励混合

土地利用规划首先根据土地的开发条件和未来发展需求，将园区土地划分为两种类型，一种是普通发展区，另一

种是导控发展区(图3)。在普通发展区，规划建议增加建设密度，需要提供更多的融合性和弹性，在不破坏现有开敞空间特质的前提下，保持该地区以往的研究功能不变；导控发展区是本次规划的重点地块，包括分别位于北部、中部和南部的三个地块。在这些地块中，规划

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