岳阳洞庭湖大桥三塔斜拉桥全桥静动力模型设计(6)

54 长 沙 交 通 学 院 学 报 第15卷 这里,E=Ei,可约去。li可根据索中各构造装置的尺寸来确定;Ai中除有效索段面积待求外,其余各段均已知。

模型恒载配重以及活载均以集中力的形式施加,每个索位选一个加载点,位置定在索、梁形心线相交点附近。由于加载规模较大,故采用杠杆系统,荷载比为1 4,即1kN砝码产生4kN的荷载。为减少杠杆数量,纵向相邻两根索共用一根杠杆,横桥向的两索面采用相互独立的杠杆。

位移测试采用电容式数显位移传感器和80通道位移测试系统;索力测试采用特制的拉力传感器串连在每根索上,与应变测试共用一个数据采集系统(600点程控巡测仪)。所有测试结果均以数据文件形式存贮,由计算机进行处理。

理论计算与试验结果的比较方法:

1)首先,根据实桥,按桥梁规范规定的荷载,计算出最不利的加载位置和大小,然后,将最不利荷载换算至模型固定的加载位置上,并根据最小的加载砝码重量对荷载进行取整;

2)对实桥用换算后的荷载进行计算,模型用其相似荷载进行计算,得到各物理量(位移、索力、应力)实际的相似比;

3)试验测试结果与模型计算结果相比较。

3 结 论

1)本文提出了 刚度相似 的方法,有效地解决了模型与实型各部分结构材料弹性模量相似比不一致的模型设计问题。

2)本模型试验规模大,模型的设计和制作以及加载系统和量测系统设计均有较大难度,目前已完成了全部试验内容,试验结果与理论计算结果符合良好,说明本模型的设计是正确的。本文限于篇幅,具体试验结果将另文刊登。

本课题的研究是在长沙交通学院张起森教授组织下开展的,参加研究工作的还有梁硕、李佳升、李学文、宋建中、徐飞鸿、刘小燕等同志。研究工作得到了湖南省交通规划勘察设计院和岳阳洞庭大桥建设指挥部的全力支持及全国许多知名专家的关心和指导,特别是湖南大学刘光栋教授和易伟健教授多次亲临试验现场指导。在此一并致以衷心感谢。参考文献:

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