010.基于铁路车流的成渝城市群空间结构研究(10)

3.2.1节点中心性

度数中心度方面，平均每个节点度值为47.29。度数中心度方差值高，说明成渝城市群铁路车流存在较高的不均衡性。成都市辖区和重庆主城区度值最大，在成渝城市群中的铁路车流中占据核心地位。达州、内江和遂宁也具有较高的度值，而这三个城市分别是达万城镇密集区、川南城镇密集区、南遂广城镇密集区的主要城市之一。

中间中心度方面，平均每个城市在铁路车流网中作为“经停站”的次数为10.12，大于均值的城市包括成都市辖区、重庆主城区、达州市辖区、内江市辖区和遂宁市辖区等。说明这些城市在铁路车流网中处于重要的“中介”作用，一旦这些城市的车流发生意外，对其他城市的铁路车流会造成很大影响。

接近中心度方面，平均度值为15.78，度值较大的城市有成都市辖区、重庆主城区、达州市辖区、内江市辖区和遂宁市辖区等。说明这些城市与其他城市有较多的铁路车流路线，包含这些城市的列车路线比较多。

3.2.2结构洞

成都市辖区和重庆主城区的效能和效率值最高，约束性值最小，在成渝城市群铁路车流网中具有核心主导作用。而邛崃市、芦山县、开县、云阳县（下表限于篇幅未能列出）等城市效能和效率值为0，约束性大，处于城市群的边缘地位。表明铁路车流视觉下的城市等级规模差异较大，大城市具有较好交通优势而越发展，而部分城市处于大城市的遮蔽效应之下，成为交通设施发展的洼地。

表2节点结构指标分析

节点城市中心性

结构洞度数中心度中间中心度接近中心度效能效率约束性

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