010.基于铁路车流的成渝城市群空间结构研究(11)

成都市辖区654506.6594941.970.890.12重庆主城区593149.7114330.410.860.16江津区216 2.17929.8338.030.670.49达州市辖区21355.5763920.720.760.27内江市辖区19131.9673514.460.760.29遂宁市辖区15830.9236.33315.320.690.33永川区154 4.73833.510.760.670.47隆昌市1449.5113411.950.700.47绵阳市辖区143 1.33330.333 5.690.510.59江油市134 1.33330.333 5.830.530.59荣昌区131 3.361339.700.640.49南充市辖区12933.07135.33313.850.690.34德阳市辖区129 1.33330.333 5.690.510.60涪陵区125 4.64131.8338.220.630.46渠县12234.23637.516.730.690.35广安市辖区12030.8813715.940.690.36眉山市辖区10521.96933.33310.070.630.47合川区9111.48632.3338.860.630.48峨眉山市9137.2653513.100.690.43潼南区85 1.55630.333 5.930.590.55……………………………………

均值47.2910.1215.78——————标准差96.6751.8516.01——————方差9344.402688.84258.13——————中心势（%）8.879.5465.44——————注：限于篇幅，表格只列举了前20个城市的数据。

图片来源：作者自绘

3.3特征分析总结

综合分析发现，基于铁路车流的成渝城市群主要呈现以下特点。

城市群“核心-边缘”结构明显（图8）。首先，核心圈层以具有较高铁路车流度值的成都市辖区和重庆主城区等城市为首，周边分布着较低铁路车流度值的城市（次级圈层）；其次，具有铁路车流度值的城市周边（边缘圈层）分布着大量没有铁路车流度值的城市，意即大量孤立的城市节点。

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