737NG机型题AV整理版 (4)

C扳动MCP板上的A/P切断杆；

D拨动位于机长和副驾驶的驾驶盘上的安定面主电配平开关。

24、B737NG22CH0024 若将IRS转换电门从正常（NORMAL）位转换到均在1（BOTH ON 1）或均在2（BOTH ON 2），自动驾驶将断开。这是因为 ： * （A） A FCC使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据；

B FCC使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据；

C MCP使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS的倾斜数据；

D MCP使用同侧IRS的倾斜数据，而使用另一侧IRS的俯仰和航向数据。 25、B737NG22CH0025飞行控制板上的“MACH TRIM”失效警告牌，关于它的工作原理错误的描述错误的是：（A）* A当一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器即亮；

B两个FCC都给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器才亮；

C当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮；

D当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的复现信号可以使它点亮。 26、B737NG22CH0026安定面位置传感器测量水平安定面的位置： （D）

A安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器

B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器

C安定面位置传感器A是个单同步器 D安定面位置传感器B是个单同步器 27、B737NG22CH0027在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是：*（D） A锁定电磁活门 B转换电磁活门 C液压压力电门

D作动筒位置传感器LVDT 28、B737NG22CH0028飞机上有几个独立工作A／P作动筒：（C）

A 2 B 3 C 4 D 5

29、B737NG22CH0029 DFCS系统的故障隔离的主要方法是：（D）

A查线路图册，分析最有可能发生故障的部件；

B逐个更换相关的部附件，直到故障排除或转移；

C在FCC的机器面板上做测试，按故障灯排除；

D利用BITE和故障隔离手册（FIM）来查找故障。

30、B737NG22CH0030通常FCC A给出高度警戒警告，FCC B在以下情况下给出警告：*（D）

A仅FCCA A/P衔接于CWS，FCC A气压修正高度有效；

B仅FCC A A/P衔接于CMD，FCC A气压修正高度有效；

C仅FCC B A/P衔接于CWS，FCC B气压修正高度有效；

D仅FCC B A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效。

31、B737NG22CH0031同一时刻，仅一个FCC给安定面配平电动作动筒提供速度配平信号，每天飞机第一段飞行中由哪一FCC给安定面速提供度配平指令：*（A） A FCC A；B FCC B；

C 由IFSAU进行选择；D 看哪一FCC是主FCC。

32、B737NG22CH0032 ARINC429数据字的前8位是：（B） A序号 B标签 C SDI D校验位

33、B737NG22CH0033 DFCS才进入自动着陆方式的条件是： （C） A选择了L NAV 和V NAV方式 B选择了VOR/LOC 和G/S方式

C选择了APP方式，并将两套A/P衔接于CMD方式 DRA大于400 ft小于1600ft，ILS信号有效

34、B737NG22CH0034偏航阻尼器系统使飞机沿飞机的--------保持稳定：（C） A横轴 B纵轴

C垂直轴 D惯性空间 35、B737NG22CH0035不需要的飞机偏航移动是由什么条件造成的：（B） A旅客在客舱内走动 B荷兰滚和大气湍流

C侧风、风暴、雷雨等复杂气象条件 D机长对驾驶盘的随意操作

36、B737NG22CH0036关于荷兰滚正确的是：（C）

A荷兰上空的独特气象条件导致的 B荷兰滚主要发生在起飞阶段

C指飞机沿偏航轴和滚转轴交替运动 D飞行员只要及时发现就可以纠正 37、B737NG22CH0037偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，该系统减小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动，它操作哪一舵面？（C） A副翼 B升降舵

C方向舵 D水平安定面 38、B737NG22CH0038关于偏航阻尼器指示器的指示，不正确的讲法是：（B） A偏航阻尼器指示器指示由于SMYD 1主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况 B偏航阻尼器指示器指示由于SMYD 2主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况

C偏航阻尼器指示器不指示由方向舵踏板的输入而造成的方向舵的移动

D偏航阻尼器指示器不指示由方向舵配平输入而造成的方向舵的移动

39、B737NG22CH0039在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T计算机传送无线电高度数据。该数据在低于2000英尺时的作用是：（B）

A用于A/T进入进近方式 B用于预位复飞方式 C用于确定落地断开 D用于进入拉平方式 40. B737NG22CH0040若PFD上出现FPV故障旗表明来自于以下哪个系统的信号出现故障：（A） A FCC B ADIRS

C EFIS控制板 D MCP板

41、B737NG22CH0041当DFCS处于V NAV PTH方式时,A/T去控制推力保持 速度：* （C）

A MCP SPEED B V2 C FMC SPEED D VMO

42、B737NG22CH0042当SMYD作 测试时,必须有液压系统B压力：（C） A当前故障 B故障历史 C伺服 D其它功能

43、B737NG22CH0043 SMYD阻止由____引起的不需要的偏航运动：（B） A荷兰滚或台风 B荷兰滚或大气湍流 C台风或大气湍流 D荷兰滚或冰雹

44、B737NG22CH0044更换FCC后,维护人员应最后闭合跳开关是：（C） A MCP DC B MACH TRIM AC C FCC DC D MACH TRIM DC 45、B737NG22CH0045下列哪一项不是SMYD失速管理的功能。（D） A失速警告；B EFS；

C自动缝翼； D偏航阻尼。 46、B737NG22CH0046当前缘不对称指示出现后,SMYD增加偏置以提供比正常 的抖杆警告：（A） A更快 B更慢

C一样 D以上都不对 47、B737NG22CH0047 F/D自动弹出功能在 情况出现：*（A）

A起飞B爬升C巡航D进近

48、B737NG22CH0048在爬升阶段,先打开第二部F/D,然后衔接自驾A于CMD方式,则主FCC为： （A） A FCC A B FCC B C不分主次D以上均不对 49、B737NG22CH0049当A/T处于THR HLD

方式时,A/T计算机（或FCC-A）给 断电:（B）

A EEC B ASM C TR D DEU 50、B737NG22CH0050偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，（B）

A该系统工作于高速巡航阶段； B该系统工作于所有的飞行阶段； C通常在起飞之后马上衔接；

D通常在起飞之后，速度达到最大操作速度前衔接。 51、B737NG22CH0051两个FCC工作不一致或DFCS在BITE状态时：*（D） A琥珀色A/T灯闪亮 B红色A/T灯稳定的亮 C琥珀色A/P灯闪亮 D红色A/P灯稳定的亮

52、B737NG22CH0052当DFCS从CMD方式转换到CWS方式时： （C） A琥珀色A/T灯闪亮 B红色A/T灯稳定的亮 C琥珀色A/P灯闪亮 D红色A/P灯稳定的亮

53、B737NG22CH0053当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA：（D）

A琥珀色A/T灯闪亮 B红色A/T灯稳定的亮 C琥珀色A/P灯闪亮 D红色A/P灯闪亮 54、B737NG22CH0054当FCC发现A/T系统不能保持空速时，将空速警告信号送到ASA：（A）

A琥珀色A/T灯闪亮 B红色A/T灯稳定的亮 C琥珀色A/P灯闪亮 D红色A/P灯稳定的亮 *共13题

补充题共45题 1. MCP板上哪两个方式选择电门工作后再次按压后不能解除其工作. （ AC ）

A. ALT HOLD B. LVL CHG C. APP D. VOR/LOC

2. 关于对SPEED TRIM描述不正确的是: （ BD ）

E. 低速高推力，襟翼放下时防止飞机产生低头力矩．

F. 起飞以后十秒开始配平，爬高到400Ft以后终止配平.

G. 飞行控制板SPEED TRIM FAIL灯亮,但按压可以复位,属单通道失效. H. 配平舵面是升降舵.

3. 关于对MACH TRIM描述正确的是: （ ABCD ）

E. 由于高马赫数飞行时,升力中心后移需要配平.

F. A/P不接通配平升降舵. G. A/P接通配平水平安定面.

H. 输出机构用于改变升降舵感力定中机构的中立位置.

4. 关于A/P安定面配平描述正确的是: （ ABD ）*

A. 为升降舵卸载,升降舵不需大幅超限动作,使气动作用力主要加载在水平安定面上.

B. 防止A/P突然断开时造成飞行姿态突变.

C. A/P不接通时也可以进行A/P安定面配平.

D. 防止驾驶杆产生PITCH CWS OD力而造成对当时俯仰通道飞行方式的操控. E. 水平安定面对升降舵定中机构和感力计算机有机械连接并且随动.

5. 对于A/P作动器描述正确的是: （ BCDE ）* A. LVDT属于LRU. B. 压力电门属于LRU.

C. 剪切铆钉在作动器内部卡阻后,可以人工操控剪断,从而解除A/P作动器的机械输出.

D. 更换作动器后需要测试LVDT和舵面位置传感器的值,必要时进行调整.

E. A/P衔接在非CWS模式,在驾驶杆或驾驶盘上加25磅以上的超控力后,该力通过

作动器外部输出曲柄动作传到作动器内部,使得释压活门释压,制动活塞不制动,解除A/P工作.

6．对于A/P作动器内部组件工作状态描述正确的是: （ ABCDEFG ）*

A. 当A/P衔接,作动器电磁活门打开,液压加到制动电磁活门和转换活门.

B. 流量限制器限制流量防止压力调节器超压,并提供舵面位置和主活塞位置要保持一致的同步时间.

C. 同步时舵面位置传感器加载信号到A/P转换活门,控制液压油喷嘴方向,从而移动主活塞,使主活塞位置和舵面位置保持一致.

D. 同步完成后制动电磁活门打开,液压通过压力调节器进入制动活塞.

E. 制动活塞夹住内部输出曲柄,随动外部输出曲柄,使得可以控制各个舵面移动.

F. 制动活塞加入液压以后,压力电门感受液压压力,压力电信号送到FCC,完成FCC衔接电门的衔接保持.

G. 完成以上动作后作动器就可以根据FCC的倾斜或俯仰信号控制舵面. 7. 关于扰流板描述正确的是: （ BCD ）

A. 地面和飞行扰流板都可以帮助副翼工作.

B. 升起的一边的副翼将导致同一边的飞行扰流板升起,另一边不动.

C. 扰流板混合器混合副翼和速度刹车的输入.

D. 速度刹车拉起,此时扰流板正在协助副翼工作,则扰流板会出现一边高一边低的情况.

8. 双通道A/P的衔接,若FCCA指令倾斜5度,FCCB指令倾斜20度,将会出现什么情况. （ AC ）*

A. A/P—B作动器释压,舵面偏转5度. B. A/P—A作动器释压,舵面偏转20度. C. A/P—B作动器释后,LVDT指示20度偏转. D. FCC比较舵面实际位置5度和LVDT20度后,A/P仍然保持衔接.

9. 下面哪一个传感器不属于双通道传感器. （ C ）* A. NEUTRAL SHIFT SENSOR B. ELEV POSITION

C. STABILIZER POSITION SENSOR D. AILERON POSITION SENSOR

10. 安定面配平中配平权限最大的是: （ D ）

A. 襟翼收上时的主电配平 B. 襟翼放下是的主电配平

C. A/P安定面配平 D. 人工安定面配平

11. 对于高度警告,以下哪些描述正确: （ ABCD ）

E. 飞机高度在MCP板选择高度加减300Ft之内不会警告.

F. 飞机高度在MCP板选择高度加减900Ft以外不会警告.

G. G/S截获后高度警告被禁止.

H. 襟翼超过15度后高度警告被禁止. 12. MCP板上A/T ARM保持的条件是: （ ABCD ）

A. 两个N1反馈信号有效 B. ADIRU-1有效

C. FMC N1限制有效 D. FMC有效

13. 关于起飞前准备必须作以下什么工作. （ BC ）

A. MCP板上选择IAS/MACH为V2+20节. B. MCP板上选择HEADING为跑道航向. C. MCP板上选择ALTITUDE为第一次爬高高度.

D. 只打开一边的F/D.

14. 起飞时对F/D描述正确的是: （ CD ）*

A. 按下TO/GA电门,F/D下俯15度. B. 空速到60节时F/D上仰10度.

C. 按下TO/GA电门,两边F/D主灯都亮. D. 两边F/D主灯在飞机到达400Ft时,后接通F/D一边的主灯灭.

15. 在起飞(TAKEOFF和LIFTOFF)中,爬升之前对于A/T和DFCS协调工作描述正确的是: （ ABC ）*

A. TO/GA电门按下,A/T控制发动机转速到达起飞N1限制值,空速到达84节以后开始油门保持.

B. 离地后17.5秒且高度到达400Ft后,A/T进入ARM.

C. 离地后DFCS俯仰通道将控制飞机从上仰15度为基准过度到以速度为基准达到V2+20节的速度.

D. TMA通告TO/GA方式,FMA的AFDS部分通告TO方式.

16. 关于L NAV和V NAV描述正确的是: （ ADE ）

A. 两者的衔接高度都要求在400Ft以上.

B. 下降过程中V NAV断开会使得L NAV断开.

C. LOC截获V NAV自动断开,G/S截获L NAV自动断开.

D. V NAV接通,飞机爬升过程中A/T计算机接收FMC N1限制来保持推力,AFDS接收FMC V NAV SPEED保持速度.

E. V NAV接通,飞机巡航A/T计算机接收FMC SPEED来保持速度,AFDS接收FMC V NAV PATH信号保持飞行轨迹.

17. 对于自动着陆以下什么描述不正确. （ C ）

A. 按压MCP板上APP方式电门之前必须人工调节ILS频率.

B. LOC/GS截获后,R/A=1500Ft,飞机进近在航道上. C. APP OC以后10秒才能衔接第二部A/P到CMD.

D. 若800Ft以下A/P配平失效灯亮,将导致ASA上A/P红灯亮.

18. 对于复飞,以下什么描述不正确. （ BC ）*

A. G/S截获后MCP板上要调一个复飞高度.

B. 第一次按压TO/GA电门,复飞推力以FMC提供的GA N1为基准.

C. 第二次按压TO/GA电门,复飞推力以A/T计算机提供的GA N1为基准.

D. 复飞时A/P倾斜通道进行大翼改平,进入航向保持.

E. 复飞时A/P俯仰通道由上仰15度指令为基准过度到襟翼位置速度表中的速度为基准控制速度.

F. 如果复飞当中升降舵超过3.5度,飞机高度到达MCP板选择高度减30Tt之内,A/P红色警告灯亮,需要调高MCP板高度或选择其他俯仰工作方式.

19. 关于PITCH CWS方式描述不正确的是:（ A ）*

A. A/P衔接在CWS位置时必需打开F/D. B. 驾驶杆上不加力衔接A/P到CWS位置,A/P进入姿态保持.

C. 驾驶杆上加低制动力,该力通过俯仰力转换器将机械力转换成电信号送到FCC,从而控制升降舵.

D. A/P衔接开关从CWS进入CMD位置后,FMA显示CMD CWS PITCH表示飞机进入CMD下的CWS

PITCH指令方式,以CWS PITCH作为基准指令.

E. 除了A/P双通道衔接,PCWS可以操控飞机的其他倾斜通道飞行方式.

20. 关于ROLL CWS方式描述正确的是: （ A ）*

A. CMD ROLL CWS是没有其他倾斜通道工作时的默认CMD工作方式.

B. 飞机只能在倾斜角小于6度时才能接通A/P CWS.

C. A/P CWS衔接驾驶盘上加力改变飞机倾斜角,松力时飞机改平进入航向保持. D. 飞机处于CMD ROLL CWS倾斜通道飞行方式时,其他倾斜通道飞行方式不能取消它的工作.

21. 以下什么情况使得高度层改变(LVL CHANGE)成为默认工作方式. （ ABCD ）

E. V/S或FMC SPEED控制飞机速度接近

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