上海市公共自行车系统规划与实践(4)

数学 建模

４８作生活环境相对集中，公共自行车系统可以有其专门的运营模式。

１）目标人群

产业园区的人群相对集中，其主要工作人员为具有专业技能的技术人员，主要服务人员一般为当地居民。产业园区相对上海市中心一般较远，主要交通发生在园区内，以上下班出行及园区内短途生活出行为主，出行目的和路径比较容易预测。长期工作人员会选择在园区周边买房或者租房。出行距离一般在５ｋｍ以内，适合自行车出行。

２１网点布局。

园区网点布局应该和主要交通路线相一致。重要的公共白行车租赁网点应分布在园区交通枢纽、园区周边居住区、园区购物中心、重要公司企业出入口、其他重要商业设施等场所，这些地方可以集中较大型的网点，容纳较多车辆。辅助的租赁网点可以根据网点疏密程度来合理设置，地点也应设在写字楼、较大型建筑物、交通线路周边等。相对上海市中心城区，园区交通以短途为主，因此，园区车辆的投放比例可以２倍于平均水平。

３）租赁和管理。

因用户主要为园区内长期工作人员，可以适当提高年费的数额，同时延长每次免费使用车辆的时间；可以扩大免费押金的人群，利用银行信用或公司担保的方式。结合网点设置，采取多企业用户发展的方式批量开发长期会员。增加自助型租赁及换乘设施的投入，节约人力成本，提高租赁效率。

４１服务设施。

园区网点与用户生活密切相关，除了应具有常规的租赁指示、诱导功能之外，可以增强网点周边的商业设施宣传，作为周边商家与本地居民联系的沟通窗口。

３．３轨道交通车站

１）网点布局。

网点布局按照以下三个层次［４１进行：

④轨道交通车站周边的布点。公共自行车网点随轨道交通车站设置，基本能自然形成较合理的网络。只是很多轨道交通车站在建设时，并没

城市交通第７卷第４期２００９年７月

有预留自行车停车场。此时应合理选择距离，使网点入口与轨道交通客流方向保持一致，并做好轨道交通车站到公共自行车网点的指引。

②根据轨道交通客流方向，设立次级公共自行车网点。到达轨道交通车站不同方向的客流总是有主有次，按照其主要客流走向。在适当的距离和位置设立次级公共自行车网点。

③补充网络稀疏处的网点。根据上述两个步骤将网点布局完成后，最后在网点间距大或者网络稀疏处增加网点，使整个网络间距更合理，使用更方便。

２）租赁和管理。

网点租赁和管理方式应根据网点来源不同有所区别。对原有白行车停车点改装而成的网点，如果政策仍要使用原有工作人员。可以适当增加人员工作量，降低租赁点硬件改造费用。对后续加盟合作而成的网点，应提高设施的技术含量，降低维护工作量，减少工作人员。对位于轨道交通车站的网点，如受到原有场地空间限制，可以考虑使用集成度更高的立体车架设施，适当增加工作人员以增强换乘效率。

３）服务设施。

网点设置的服务性设施包括：网点指示标志、充值点、全市或周边网点位置索引等。

４押金及租赁费用

公共自行车的使用资费，包括押金和使用费两部分。

１）押金。

押金的用途一是为了保证用户按时归还车辆并保持车辆的完好，二是贴补车辆购置费用，降低运营公司财务压力。对于普通用户收取一定数目的押金，收取的比例为自行车成本的５０％８０％，这对用户放弃购置新车有一定的吸引力，且

押金高于黑市二手车出售价格；对于有信用卡或者考核信用良好的用户，提供免押金的使用方式。

２１使用费。

目前国内外公共自行车的多数经营公司都按照使用时间分不同阶梯收费”１，以鼓励人们提高自行车的使用效率。上海市公共自行车系统按照年

搜索“diyifanwen.net”或“第一范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，第一范文网，提供最新资格考试认证上海市公共自行车系统规划与实践(4)全文阅读和word下载服务。