上海市公共自行车系统规划与实践(3)

数学 建模

郭敏辉，等：上海市公共自行车系统规划与实践

万人次，高峰小时系数为１５％。共有１６０座车站，因此，Ｐｌ约为２８００人 ｈ。１；Ｐ２为车站周边公共汽车线路条数，平均约１０条；Ｐ３为距离车站

５００ｍ范围内的就业人口密度，按照市区面积约６１０

ｋｒｎ２，市区人口约１０００万，就业率约５０％计算，

约为８２００人 ｋｍ。２；Ｐ４为距离车站５００～ｌ７００

ｍ的

山坡百分比，上海市为平原地形，山坡比例可视为０；Ｐ５为距离车站５００～１

７００

ｍ的就近人１２１和

１６岁以上学生人口数，市区平均人口密度约为

１５

０００人 ｋｍ～，距离车站５００～ｌ

７００

ｋｍ面积内人

口总数约为１２．５万人，就业人口及１６岁以上的人口比例约为６０％，即７．５万人。则换乘量Ｂ＝２３５．４０７。由此可得，公共自行车满足上海整个轨道交通网络的换乘需求量是３．７６万辆，约占公共自行车需求量的１／４。

２网点布设原则

１）与用地和周围建筑相协调。网点布设必须要符合该区域的用地性质，不能影响附近建筑物或周边设施的商业价值和风格，也不要影响其他

项目的规划与建设。

２）与周围交通环境协调。网点布设必须要处理好与自行车路网相衔接的部分，这部分区域容易与机动车交通产生冲突。另外。在大型枢纽站，自行车停车场设施必须使自行车流进出符合一定的流动性”，。

３）就近布置，便于停放。考虑到人们步行的１００

ｍ左右。在多种交通方式存在的大型枢纽，

为避免交通混乱，网点距车站出入口的距离应适

当增加。

３网点布局典型模式

３．１校园

上海现有普通高校５９所。民办普通高校１６了整合教育资源，统一规划了几个高校集中的大学城，如松江大学城、南汇大学城等。由于大学

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城多位于市郊，交通形式比较单一，尤其是大学城内交通，学生可选择的方式极其有限。校园公共自行车的使用人群无疑是在校大学生，使用主要目的是短途代步工具，主要使用场所是校园内宿舍、食堂、教学楼等，或者临近大学之间的交流。

１）网点布局。

根据校园学习生活特点，公共自行车在校园的布点主要集中在校园内教学区、生活区的教室、宿舍、图书馆、食堂、体育场等。对于中小校区，可以布置４～５个租赁点，对于大型校区，可以布置８～１０个租赁点。自行车是学校学生最主要的交通工具，学校一般都有成熟的停车场地，因此，网点以老停车棚的改进为主。

２）租赁和管理。

目前，公共自行车进入校园还仅作为学生自行车的补充，投入学生自行车总数５％左右的公共

自行车。可以满足２０％～２５％学生临时用车的需要。校园公共自行车采用的是免费或者低收费模式，要保证正常运营，需要尽量降低成本。成本降低主要集中在两方面，一是场地布局和租赁设施尽量简单实用，二是公共自行车的日常管理人员可以采用在校学生兼职的方式。校内公共自行车免费租赁提供的工作岗位。不仅可以给相关专业的学生提供良好的实习平台，还可为学生提供数量可观的勤工助学机会。车辆配置以每１００人提供５辆公共自行车为标准。工作岗位及报酬则按照维护５０辆车和１个网点的同学，每月报酬５００元；维护１００辆车和２个网点的同学，每月报酬

１

０００元；担任该校负责人的同学每月额外获得

１００元的管理津贴。未来逐步将这些助学和实践机会形成规范。

３）其他。

从已经实施白行车租赁业务的校园情况来

看，自行车的防盗和损坏是最重要的间题。解决办法除了在管理上加大力度以外，校园公共自行车的车型设计是否独特合理也是关键因素。

３．２园区

上海的产业园区层次多、数量多。大致可以分为：综合开发区、国家级开发区、市级开发区、专门产业基地等类型。园区内人群密集，工

心理承受距离，网点应布设在客流集散地出入口

所，职业技术学院２８所。近年来，上海市政府为

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