上海市公共自行车系统规划与实践

数学 建模

●文章编号：１６７２．５３２８（２００９）０４．００４５．０６

Ｕｒｂａｎ

城市交通第７卷第４期２００９年７月ＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ，Ｖ０１．７＇Ｎｏ．４，Ｊｕｌｙ２００９

上海市公共自行车系统规划与实践

ＢｉｋｅＳｈａｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍｉｎＳｈａｎｇｈａｉ：Ｐｌａｎｎｉｎｇ＆Ｐｒａｃｔｉｃｅ

郭敏辉１。钟明２

（１，上海海事大学，上海２００１３５；２，上海永久自行车有限公司，上海２０１３００）

ＧＵＯＭｉｎ—ｈｕｉｌ，ＺＨＯＮＧ

Ｍｉｎ矿

（１．ＳｈａｎｇｈａｉＭａｒｉｔｉｍｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００１３５，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｈａｎｇｈａｉＦｏｒｅｖｅｒＢｉｃｙｃｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１３００，Ｃｈｉｎａ）

摘要：上海市自行车出行比例高，拥有良好的

自行车道道路条件，具有建设公共自行车系统的优势。从规模估算、网点布设原则、网点布局典型模式、押金及租赁费用等方面阐述了公共自行

上海市自行车数量约为ｌ２００万辆，使用自行车的人群超过７０％，自行车出行比例高于３０％，绝大多数城市道路都保留了自行车道。无论是道路条件还是用户数量，上海市都具有建设公共自行车系统的优势。公共自行车系统是一种免费或低收费的自行车租赁形式，用户凭借认证的卡或证件，可以在城市任何～个出租网点借车和还车。推行公共自行车系统可以降低部分市民购买自行车的意愿，做到资源共享；统一定制带有专门防盗设计的公共自行车，能有效降低社会自行车被盗数量；在轨道交通网络形成一定规模后，公共自行车是提高网络覆盖率、与轨道交通站点接驳的最好方式；公共自行车的普及还可以有效降低汽车尾气排放量，提高城市的绿色竞争力。为此，针对上海市中心城区提出公共自行车规划设想。

车系统的规划内容，并重点分析了校园、产业园区、轨道交通车站３种典型的网点布局模式。最

后，介绍了公共自行车的技术系统以及运营管理

上的特点。上海市建设完成并投入运营的网点总数约１００个，近期将有５００个网点投入使用，公

共自行车系统建设不仅为居民带来方便，还有利于缓解道路交通拥堵，改善城市环境。Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ

ｐｌｕｓ

ａｎ

ａ

ｈｉ曲ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅｏｆｂｉｋｅｔｒｉｐｓ，

ａ

ｇｏｏｄｂｉｋｉｎｇｌａｎｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，Ｓｈａｎｇｈａｉｅｎｊｏｙｓ

ａ

ａｄｖａｎｔａｇｅｉｎｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ

ｂｉｋｅｓｈａｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．

Ｉｎ

ｔｅｒｍｓｏｆｓｔａｔｉｏｎｓｉｚｅｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ，ｓｔａｔｉｏｎｄｅｐｌｏｙ—

ｍｅｎｔｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｒｅｎｔａｌｄｅｐｏｓｉｔｓａｎｄｆｅｅｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｏｕｔｌｉｎｅｓｔｈｅｂａｓｉｃｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｏｆｓｙｓｔｅｍｐｌａｎｎｉｎｇ，ｗｉｔｈ

ｔｙｐｅｓｏｆｓｔａｔｉｏｎｉｎ

ａｌｌ

ａ

ｂｉｋｅｓｈａｒｉｎｇ

ｏｎ

ｅｍｐｈａｓｉｓｐｌａｃｅｄ

ｔｈｅ３

ｓｅｅｎ

ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔｐａｔｔｅｒｎｓｔｙｐｉｃａｌｌｙ

ｐａｒｋｓ，ａｎｄｒａｉｌ

１规模估算

１．１网点密度

１）用户角度。

步行２００－５００ｍ是比较理想的步行出行距离ｎ１。如

ｃａｍｐｕｓｅｓ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ

ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ

ｓｔａｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅ

ｐａｐｅｒａｌｓｏ

ｓｕｅｓ

ｔｅｃｈｎｉｃａｌａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｉｓ－

ｏｆ

ａ

ｂｉｋｅｓｈａｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．

关键词：交通规划；公共自行车；网点密度；网点

布局；技术系统

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｐｌａｎｎｉｎｇ；ｂｉｋｅ

ｓｈａｒｉｎｇ；

果超过这个距离，用户去网点来回租赁车辆的使用意愿就明显下降。上海市中心城区面积约３００ｋｍ２。按照不同网点平均间距测算的网点数见表１。若以３００ｍ作为网点平均间距，大约需要３３００个点位。

ｂｉｋｅｒｅｎｔａｌｓｔａｔｉｏｎｓｄｅｎｓｉｔｙ；ｂｉｋｅｒｅｎｔａｌ

ｓｔａｔｉｏｎｓ

ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ；ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｓｙｓｔｅｍ

文献标识码：Ａ

中图分类号：Ｕ４９１．２＋２５

收稿日期：２００９～０７—１６

２）网点建设角度。

自行车租赁网点建设主要基于以下三个方面：①已有停车网点的改装。上海市停车服务业行业协会下属的会员企业，管理的已有自行车停放点约１

２００

作者简介：郭敏辉（１９７８一），女，天津人，博士研究

生，主要研究方向：载运工具应用工程。Ｅ－ｍａｉｌ：ｇｕｏｍｉｎｈｕｉ＠ｇｍａｉｌ．ｃｏｍ

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