丰田A43D自动变速器原理(17)

3．人工控制副油压的数值

从副油压调节阀的阀口5引入节气门油压，给柱塞一个向上的作用力，改变了弹簧的受力状态，经自动调节后，泄油口的缝隙随之减小，使副油压上升，流经变矩器、润滑油路的油流增加。人工改变节气门位置，使副油压随之改变，这样，在变矩器传递扭矩增加时，产生的热损耗增加，将油液的流量随之增加，热量迅速带走，就可以防止变矩器的油温超出设定数值。各摩擦副的油流增加，也是为了满足传递大转矩的需要。

4．安全阀（减压阀）(Pressure Relief Valve)

安全阀是由一颗钢珠和弹簧构成，当油压调节阀失效而使主控油路（简称主油路）的油压过高时，钢珠被顶开而泄油，油压迅速下降，确保油路中的元件不会受损。

5．限流孔（节流孔）

限流孔是比正常油路细的小孔，在两个油压调节阀的阀口1处，都设有一个限流孔，一侧为主油压，另一侧是封闭的，封闭区的油压可升高到主油压，当主油路油压降低时，封闭区的油压可下降到主油压。在油压调节过程中，这条油路具有负反馈功能，可减小油压的波动，孔径的大小，只影响自动调节的灵敏度，而不影响调节后的稳定数值。限流孔的孔径根据需要而不同。

如果一侧为主油压，另一侧是开放的，油液就从小孔泄出。由于主油路设有主油压调节阀，其泄油量很小，主油压调节阀可以使主油路油压保持不变，而另一侧油压则为零。

6．单向阀

单向阀内部有1个钢珠（或塑料珠），一个通道，一侧来油时，钢珠堵住出油口，油液不能从出油口流出，如图1-2-5A；另一侧来油时，将钢珠推开，油液从出油口流出，如图

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