丰田A43D自动变速器原理(19)

手动阀在L位：阀口3与阀口2、4相通，油液由阀口2、4引出。

图1-2-6手动阀结构

2． 1—2换档阀(1—2 Shift Valve)和L位闭锁阀

1—2换档阀的结构如图1-2-7A所示，其顶部设置了一个L位（1档）闭锁阀，两者共用一个弹簧，弹簧的弹力将1—2换档阀的柱塞推向底部，将L位闭锁阀的柱塞推向顶部。

A B C

图1-2-7 1—2换档阀和L位闭锁阀的结构

1—2换档阀的柱塞上有5个阀塞，控制着相应油路。代表负荷的节气门信号油压（以下简称节气门油压）加在阀塞1和阀塞2的上侧，其作用力和弹簧弹力使柱塞下移。代表车速的车速信号油压（以下简称车速油压）加在阀塞5的下侧，其作用力使柱塞上移。 ①在1档时，节气门油压和弹簧的作用力大于车速油压的作用力，使柱塞停在底部，如图1-2-7中的A所示，阀口8的主油压被堵塞，送不到2档制动器B2。

此时，C0、F0、C1、F2起作用，而C0、F0、C1、F2都不受换档阀的控制，变速器则处于1档。

C0的油压是从油泵经3—4换档阀的一个阀口直接到达的，参阅图1-2-1。

前进档离合器C1的油压是由手动阀引入，参阅D位时的油路。

②在1档时，车速增加，当车速油压的作用力大于节气门油压和弹簧的作用力，使柱塞上移到顶部，如图1-2-7中的B所示，阀口8与阀口9相通，主油压经此送至2档制动器B2，B2制动。此时，C0、F0、C1、B2、F1起作用，变速器处于2档，可参阅D位2档时的油路。

柱塞上移后，阀塞2将阀口3堵塞，阻断节气门油压进入柱塞顶部，阀口4、5相通，柱塞顶部油液由阀口5泄出，柱塞顶部只剩下弹簧的弹力。此时，柱塞底部的车速油压作用力远大于弹簧的作用力，升入2档后，既是车速减小一点，柱塞也不会下移，这就防止了

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