丰田A43D自动变速器原理(20)

在换档过程中出现频繁换档。升入2档后，车速要减小很多，柱塞底部的车速油压作用力才小于弹簧的作用力，柱塞被推移到底部，变速器才由2档降到1档。

③L位闭锁阀的柱塞上有3个阀塞，阀口1无油压时，柱塞被弹簧弹力推在顶部，当变速杆放在L位时，阀口1才加油压，柱塞下移并压缩弹簧，将1—2换档阀的柱塞压到底部，如图1-2-7中的C所示，再大的车速油压也不能将柱塞推到顶部，变速器就闭锁在1档，不能升到2档。

3． 2—3换档阀(2—3 Shift Valve)和2位2档闭锁阀

2—3换档阀的结构如图1-2-8中的A所示，其顶部设置了一个2位2档闭锁阀，两者共用一个弹簧，弹簧的弹力将2—3换档阀的柱塞推向底部，将2位2档闭锁阀的柱塞推向顶

部。

A B C

图1-2-8 2—3换档阀的结构

2—3换档阀的柱塞上有4个阀塞，控制着相应油路。节气门油压加在阀塞1的上侧，其作用力使柱塞下移。车速油压加在阀塞4的上下两侧和阀塞3，其作用力使柱塞上移。 ①在2档或1档时，节气门油压和弹簧的作用力大于车速油压的作用力，使柱塞停在底部，如图1-2-8中的A所示，阀口3的主油压被堵塞，送不到后离合器C2，变速器则仍处于2档。

②在2档时，随着车速的增加，或节气门开度的减小，车速油压的作用力大于节气门油压和弹簧的作用力，柱塞则上移到顶部，如图1-2-8中的B所示，阀口3与阀口4相通，主油压经此送至后离合器C2，C2接合。此时，C0、F0、C1、C2、B2起作用，变速器升入3档。

在2档时，柱塞停在底部，车速油压加在阀塞4的上下两侧，上下相抵，相当于车速油压只作用于阀塞3这样的面积上。升入到3档之后，如图中的B，车速油压只作用在阀塞4的底侧，作用在柱塞上的力陡然增加，这就防止了在换档过程中出现频繁换档。

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