5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。 6）操纵轻便。
7）转向轮碰到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。 8）有间隙调整机构。
9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 10）进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。 42.常见的转向器形式有几种？各有何有缺点？ 1）齿轮齿条式转向器
优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝、镁合金压铸而成，转向器质量轻；传动效率高；能自动消除齿间间隙；转向器占用的体积小；制造成本低。
缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反冲，造成打手并影响行驶安全。 2）循环球式转向器
优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，传动效率高；使用寿命高；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙易调整；适合做整体式动力转向器。 缺点：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。
43.什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么要求这样的变化？
1）各种转向器中传动副之间的间隙（传动间隙）随转向盘转角 的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动间隙特性。
2）传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时要极小，最好无间隙；在离开中间位置后呈逐渐加大的形状。
3）直线行驶时传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用就能在间隙 t范围内允许车轮偏离原行驶位置使汽车失去稳定。为此要求传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置要极小。
转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该间隙。调整后，要求转向盘能圆滑低从中间位置转到两端而无卡住现象。维持传动间隙在离开中间位置后应逐渐加大。
44．对转向系零件强度进行验算时，载荷如何确定？减轻转向盘上的手力可供采取的措施有哪些？
1）作用在转向盘上的手力为Fh
2L1MR
L2为转向节臂长；，L1为转向摇臂长；MR
L2DSWiw
为汽车在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩；DSW为转向盘直径；iw为转向器传动比；
为转向器正效率。
对于给定的汽车，用此式计算出来的作用力是最大值，可作为计算载荷。对前轴负荷大的汽车，若此力大于700N，应取驾驶员作用在转向盘轮缘上的最大瞬时力700N。 2）改变公式中的变量；加装动力转向装置。
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